वर्तमान प्रशासन की प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, वाहन निर्माता बड़े बैटरी पैक और तेजी से बढ़ती चार्जिंग गति के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित ईवी जारी करना जारी रखते हैं। जो लोग प्लग-इन के बीच आगे की यात्रा करना चाहते हैं, उनके लिए भविष्य अभी भी उज्ज्वल है, बस थोड़ा सा रंगा हुआ है।
लेकिन 50,000 डॉलर के आसपास या उससे कम कीमत पर शुरू होने वाली बहुत सी सेडान नहीं हैं, क्योंकि क्रॉसओवर एसयूवी ने बड़े पैमाने पर इस क्षेत्र पर कब्ज़ा कर लिया है। अब, मर्सिडीज-बेंज ने अपनी सीएलए कॉम्पैक्ट सेडान जारी की है, जो 2026 और 2027 मॉडल वर्ष के लिए उपरोक्त सभी बॉक्सों पर टिक करती है, और अच्छे माप के लिए सुखद आंतरिक सुविधाएं और मजेदार ड्राइविंग चरित्र पेश करती है।
ईक्यू टेक्नोलॉजी वाला सीएलए (मर्सिडीज का शब्द “ईवी”) इसके नवीनतम एमएमए प्लेटफॉर्म पर आधारित है – ड्राइविंग प्रकार, न कि लड़ाकू प्रकार – और दो स्वादों में आता है: सीएलए 250 प्लस और सीएलए 350 4मैटिक।
वे दोनों 85 kWh बैटरी, 800V आर्किटेक्चर, 320 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग क्षमता और उस अधिकतम दर पर केवल 22 मिनट में 10-80 प्रतिशत चार्ज करने की क्षमता रखते हैं। 250 प्लस 268 हॉर्सपावर और 247 पाउंड-फीट टॉर्क के आउटपुट के साथ प्रणोदन के लिए सिर्फ एक रियर मोटर का उपयोग करता है, जो इसके 4,553-पाउंड कद को 6.6 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक बढ़ा देगा।
350 4मैटिक क्रमशः 349 और 380 के संयुक्त आउटपुट के साथ प्रत्येक एक्सल पर एक मोटर का उपयोग करता है, और इसकी 4,729 पाउंड वजन केवल 4.8 में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगी। 250 प्लस की EPA-अनुमानित सीमा 374 मील है, जबकि 350 4मैटिक 62 मील कम यात्रा करता है। कीमतें क्रमशः $48,500 और $51,850 से शुरू होती हैं।
नवीनतम सीएलए को कॉम्पैक्ट सेडान के रूप में वर्गीकृत किया गया है, लेकिन इसके अंदर काफी जगह है। मुझे अपने 350 4मैटिक टेस्टर में सामने का यात्री क्षेत्र मेरे छह फुट तीन कद के हिसाब से काफी आरामदायक लगा, और वास्तव में इसकी ड्राइविंग स्थिति का पता लगाया; टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील को स्पोर्ट्स कार के करीब लाया जा सकता था, समग्र दृश्यता बढ़िया थी, और वैकल्पिक एएमजी लाइन स्पोर्ट सीटें काफी आरामदायक थीं।
पिछला यात्री कक्ष थोड़ा अधिक प्रतिबंधात्मक था लेकिन औसत कद के लोगों के लिए ठीक था। संयुक्त कार्गो रूम 11.7 क्यूबिक फीट तक पहुंचता है, जिसमें से 1.4 फ्रंक में है – यह सही है, शुक्र है कि यह सिर्फ वायरिंग और शीतलक नली के नीचे नहीं है।
सीएलए नवीनतम मर्सिडीज-बेंज ऑपरेटिंग सिस्टम (एमबी.ओएस0) पाने वाला पहला मॉडल है। विशेष रूप से, यह ओवर-द-एयर अपडेट को अधिक सहज बनाता है, जिसके बारे में ब्रांड का कहना है कि यह समय के साथ उसके ड्राइवर-सहायता प्रणाली सॉफ़्टवेयर को परिष्कृत करने में काम आएगा। नवीनतम, छठी पीढ़ी के एमबीयूएक्स सॉफ्टवेयर के रूप में एमबी की सूची में वैयक्तिकरण भी उच्च स्थान पर है – जो सॉफ्टवेयर के यूजर इंटरफेस में प्रवेश द्वार है, जबकि एमबी.ओएस0 पूरे वाहन के लिए सॉफ्टवेयर फाउंडेशन है – आसानी से थीम, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और बहुत कुछ को अनुकूलित करने की क्षमता प्रदान करता है।
हालाँकि, वैकल्पिक पिनेकल लाइन ($5,850) के बिना इसका अधिकतम लाभ उठाना संभव नहीं है। इसमें मेरे परीक्षक की गहन अनुकूलन योग्य आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, वायरलेस चार्जिंग, एक हेड-अप डिस्प्ले, बर्मेस्टर 3 डी सराउंड साउंड, चार-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, अन्य बारीकियों के बीच शामिल है।
वैकल्पिक सुपरस्क्रीन – तीन अलग-अलग, बड़े स्क्रीन एक साथ रखे गए – जो कि अधिकांश डैश को कवर करते थे, उनके साथ परिचित होना आसान था। यह जानने के लिए कि सेटिंग्स, संगीत और बहुत कुछ को जल्दी से बदलने के लिए क्या टैप करना है, सीखने की अवस्था थी, और सॉफ्टवेयर के वॉयस असिस्टेंट ने किसी भी अंतराल को अच्छी तरह से भर दिया। लैग भी कोई चीज़ नहीं थी। हालाँकि परिवेश प्रकाश की चमक जैसे बेहतर समायोजन थोड़े अजीब थे, और, रात में, रोशनी वाले एयर वेंट मेरे बैठने की स्थिति से साइड मिरर के दृश्य को अस्पष्ट कर देते थे।
ठोस ईवी स्पेक्स और 0.21 ड्रैग गुणांक के साथ, मैं इस बात से प्रभावित हुआ कि सीएलए कितनी आसानी से एक बार चार्ज करने पर 300 मील से अधिक की दूरी हासिल कर सकता है। मेरा सप्ताह शहर और राजमार्ग ड्राइविंग का एक अच्छा मिश्रण था, साथ ही दक्षिणी कैलिफोर्निया के ऊपर पहाड़ों की सप्ताहांत यात्रा भी अच्छी रही; 4,200 फीट की ऊंचाई का लाभ और हानि। 85 प्रतिशत चार्ज के साथ अपनी छुट्टी शुरू करते हुए, मेरे पास अभी भी अनुमानित 150 मील बाकी था – 175 मील की दूरी तय करने और औसतन 0.225 kWh-प्रति-मील के बाद।
डाउनहिल पुनर्जनन और मर्सिडीज के एमबी ड्राइवअसिस्ट ($1,950 का विकल्प) का लाभ उठाने से निश्चित रूप से मदद मिली। (त्वरित नोट: यह ब्रांड का एसएई लेवल 2 स्वायत्त एमबी ड्राइवअसिस्ट प्रो ($3,950 विकल्प) नहीं था, जो, इस लेखन के समय, ऐसा प्रतीत होता है कि यह अभी तक उपलब्ध नहीं है सीएलए पर।) मानक ड्राइवअसिस्ट को टॉगल करना और सुचारू रूप से चलाना आसान था जब तक कि मैं किसी ऐसे व्यक्ति के पीछे नहीं था जो स्थिर गति बनाए नहीं रख सकता था। या बिना किसी कारण के उनके ब्रेक टैप करें। हल्के पैर और कम फुल-थ्रॉटल ऑन-रैंप रिप्स के साथ, चार्ज पर 325 मील से अधिक की यात्रा निश्चित रूप से संभव होती।
कुछ निर्माताओं के विपरीत, जो मेनू (बीएमडब्ल्यू) के समुद्र में पुनर्योजी ब्रेकिंग को छिपाते हैं, सीएलए पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से समायोज्य है और एक-पेडल ड्राइविंग की अनुमति देता है। बीच-बीच की सेटिंग अच्छी लगी, और सबसे तीव्र, अच्छी तरह से, तीव्र थी। लेकिन सराहना की गई, खासकर यह देखते हुए कि जर्मन निर्माताओं ने अतीत में ओपीडी से परहेज किया है।
अंत में, CLA350 में आत्मविश्वासपूर्ण टर्न-इन के साथ-साथ घुमावदार सड़कों पर सम्मानजनक पकड़ और चेसिस नियंत्रण के साथ समग्र रूप से अच्छी सवारी गुणवत्ता थी। मैं मध्य-कोने के उभारों और विशेष रूप से टेढ़े-मेढ़े ब्लैकटॉप पर इसकी भारीता महसूस कर सकता था, और बड़े स्पीड बम्प्स और ड्राइववेज़ पर ग्राउंड क्लीयरेंस वांछित होने के लिए थोड़ा सा रह गया था। लेकिन कुल मिलाकर, औसत दैनिक यात्री या सड़क पर यात्रा करने वाले को ज्यादा परेशानी नहीं होगी। यह देखना दिलचस्प होगा कि क्या मर्सिडीज का एएमजी डिवीजन किसी दिन कम बेंज अनुकूली डैम्पर्स, कठोर स्प्रिंग दरें और अन्य चेसिस-कसने वाले बदलाव देता है।
औसत कीमत पर शानदार ईवी विशिष्टताएँ
मजेदार तथ्य: औसत नई कार लेनदेन है बस $50,000 से कम. 2027 मर्सिडीज सीएलए 350 4मैटिक और इसके धीमे 250+ सिबलिंग को ध्यान में रखते हुए, ठोस चार्जिंग और रेंज स्पेक्स पैक करें, और पूर्व आरामदायक और ड्राइव करने के लिए अच्छा है, इसमें इसके लिए बहुत कुछ है।
हालाँकि, पूर्ण नवीनतम और बेहतरीन एमबी अनुभव प्राप्त करने के लिए, कुछ ऊंचे विकल्पों की आवश्यकता होती है।
