ज़ोक्सअमेज़ॅन की स्वायत्त वाहन सहायक कंपनी ने अपने एक रोबोटैक्सिस के भारी धुएं के कारण खतरनाक तरीके से भ्रमित होने के बाद हाल ही में एक सॉफ्टवेयर रिकॉल जारी किया है। यह घटना एक महत्वपूर्ण क्षण में हुई है – संघीय सुरक्षा नियामक पहले से ही स्वचालित कारों पर नकेल कस रहे हैं जो आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ताओं के साथ हस्तक्षेप करती हैं। यह नवीनतम संकेत है कि स्वायत्त वाहन अभी भी किनारे के मामलों से जूझ रहे हैं जिन्हें मानव चालक सहज रूप से संभालते हैं, जिससे नए सवाल उठते हैं कि ये कारें वास्तव में सार्वजनिक सड़कों के लिए कब तैयार होंगी।
ज़ोक्स इस सप्ताह एक अप्रत्याशित सॉफ़्टवेयर रिकॉल जारी किया गया, जब इसका एक रोबोटैक्सिस यह पता नहीं लगा सका कि भारी धुएं का सामना करने पर उसे क्या करना चाहिए। वीरांगना-स्वामित्व वाली कंपनी का स्वायत्त वाहन स्पष्ट रूप से अस्पष्ट स्थितियों से इतना भ्रमित हो गया कि इसने सुरक्षा चिंताओं को इतना गंभीर बना दिया कि इसे औपचारिक रूप से वापस मंगाया जाना जरूरी हो गया।
समय इससे बुरा नहीं हो सकता. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन स्वायत्त वाहन कंपनियों को उनकी कारों के प्रथम उत्तरदाताओं के रास्ते में आने के बारे में चेतावनी देता रहा है। यह एक पैटर्न बनता जा रहा है – स्व-चालित वाहन जो स्पष्ट परिस्थितियों में ठीक से काम करते हैं, जब आपातकालीन कर्मचारी अपना काम करने की कोशिश कर रहे होते हैं तो अचानक अप्रत्याशित बाधा बन जाते हैं।
इस विशेष घटना में क्या हुआ यह कुछ हद तक अस्पष्ट है, लेकिन निहितार्थ स्पष्ट हैं। भारी धुआं – चाहे जंगल की आग से, इमारत की आग से, या अन्य स्रोतों से – बिल्कुल उसी तरह का अराजक, कम दृश्यता वाला परिदृश्य बनाता है जो वास्तव में स्वायत्त वाहनों को महंगे प्रोटोटाइप से अलग करता है। मानव चालक इन स्थितियों से निपटने के लिए संदर्भ सुराग, सामान्य ज्ञान और वर्षों के सीखे हुए व्यवहार का उपयोग कर सकते हैं। रोबोटैक्सिस अभी भी सीख रहे हैं।
स्मरण प्रभावित करता है ज़ोक्सकस्टम-निर्मित द्विदिश वाहन, विशिष्ट टोस्ट-आकार की रोबोटैक्सिस का कंपनी लास वेगास और अन्य बाजारों में परीक्षण कर रही है। भिन्न वेमो या समुद्र में यात्रा करनाजो मौजूदा वाहनों को फिर से फिट करता है, Zoox ने अपनी कारों को विशेष रूप से स्वायत्त संचालन के लिए डिज़ाइन किया है। इससे सैद्धांतिक रूप से उन्हें एक फायदा मिलना चाहिए – प्रत्येक सेंसर, प्रत्येक सिस्टम स्व-ड्राइविंग के लिए अनुकूलित। लेकिन यह घटना बताती है कि उद्देश्य-निर्मित एवी भी पर्यावरणीय परिस्थितियों से जूझते हैं जो उनकी धारणा प्रणालियों को अस्पष्ट कर देते हैं।
वीरांगना 2020 में कथित तौर पर 1.2 बिलियन डॉलर में ज़ोक्स का अधिग्रहण किया, स्वायत्त डिलीवरी और राइड-हेलिंग पर बड़ा दांव लगाया। ई-कॉमर्स दिग्गज धैर्यवान रहा है, जिससे Zoox को बाजार में जल्दबाजी किए बिना अपनी तकनीक विकसित करने में मदद मिली है। लेकिन धैर्य हर संभव स्थिति में कारों को खुद चलाना सिखाने की बुनियादी चुनौतियों को खत्म नहीं करता है।
सॉफ्टवेयर रिकॉल का मतलब है ज़ोक्स धूम्रपान परिदृश्य में जो भी गलत हुआ उसे ठीक करने के लिए एक ओवर-द-एयर अपडेट जारी किया जाएगा। यह सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों का एक फायदा है – बग को भौतिक दुकान के दौरे की आवश्यकता के बजाय दूर से ही ठीक किया जा सकता है। लेकिन यह इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि वास्तविक समय में कितनी स्वायत्त ड्राइविंग अभी भी डिबग की जा रही है, भले ही ये वाहन सार्वजनिक सड़कों पर यात्रियों को ले जाते हैं।
पूरे उद्योग में नियामक दबाव बढ़ रहा है। प्रथम उत्तरदाताओं के साथ एवी हस्तक्षेप के बारे में एनएचटीएसए की चेतावनियाँ केवल इसी एक के बारे में नहीं हैं ज़ोक्स घटना। समुद्र में यात्रा करना पिछले साल एक दुर्घटना के बाद उसके एक वाहन ने एक पैदल यात्री को घसीटने के बाद गहन जांच का सामना करना पड़ा। वेमो उन घटनाओं से निपटा है जहां इसकी कारों ने आपातकालीन वाहनों को अवरुद्ध कर दिया था। पैटर्न से पता चलता है कि प्रौद्योगिकी में अभी भी अंध बिंदु हैं – कभी-कभी शाब्दिक रूप से।
के लिए ज़ोक्सयह वापसी एक झटका है लेकिन संभवतः घातक नहीं है। कंपनी अपने रोलआउट के बारे में व्यवस्थित रही है, जियोफेंस्ड क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर रही है जहां वह चर को नियंत्रित कर सकती है। लेकिन आप धुएं, कोहरे, भारी बारिश या दृश्यता को कम करने वाले दर्जनों अन्य पर्यावरणीय कारकों को नियंत्रित नहीं कर सकते। मुख्य रूप से कैमरे और लिडार पर निर्मित सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम को कार्य करने के लिए स्पष्ट रूप से देखने की आवश्यकता होती है। जब उस दृश्यता से समझौता हो जाता है, तो सॉफ़्टवेयर को निर्णय कॉल करना पड़ता है जिसे संभालने के लिए उसे प्रोग्राम नहीं किया जा सकता है।
यह घटना परीक्षण प्रोटोकॉल पर भी सवाल उठाती है। किया ज़ोक्स इन वाहनों को तैनात करने से पहले भारी धुएं की स्थिति का अनुकरण न करें? या क्या वास्तविक दुनिया के परिदृश्य में वे चर मौजूद थे जो सिमुलेशन से छूट गए थे? किसी भी तरह से, यह एक और डेटा बिंदु है जो बताता है कि नियंत्रित परीक्षण और अराजक वास्तविकता के बीच का अंतर उद्योग जितना स्वीकार करना चाहता है उससे कहीं अधिक व्यापक है।
आगे क्या होता है यह मायने रखता है. अगर ज़ोक्स एक फिक्स को तुरंत तैनात कर सकता है और प्रदर्शित कर सकता है कि यह धुएं की स्थिति में काम करता है, यह लंबे विकास चक्र में एक छोटी सी बाधा बन जाती है। लेकिन अगर समस्या को हल करना कठिन साबित होता है – अगर भारी धुआं मूल रूप से वाहन के सेंसर सूट को इस तरह से भ्रमित करता है कि सॉफ्टवेयर आसानी से पैच नहीं कर सकता है – तो यह वर्तमान स्वायत्त प्रौद्योगिकी में गहरी सीमाओं का संकेत दे सकता है।
यह रिकॉल एक अनुस्मारक है कि स्वायत्त वाहनों पर अभी भी काम चल रहा है, चाहे विपणन सामग्री कितनी भी शानदार क्यों न दिखे। ज़ोक्स इस विशिष्ट बग को ठीक करेगा, अपडेट को आगे बढ़ाएगा और आगे बढ़ेगा। लेकिन व्यापक चुनौती अभी भी बनी हुई है – सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम का निर्माण करना जो न केवल धूप वाले कैलिफोर्निया के दिनों को संभाल सके, बल्कि धुआं, कोहरा, मूसलाधार बारिश और वास्तविक दुनिया द्वारा फेंके जाने वाले हर दूसरे कर्वबॉल को भी संभाल सके। जब तक एवी उन किनारे के मामलों को नियमित मामलों की तरह विश्वसनीय रूप से नेविगेट नहीं कर लेते, तब तक वे उन्हीं नियामक और सार्वजनिक विश्वास के मुद्दों में चलते रहेंगे जो पूरे उद्योग के रोलआउट को धीमा कर रहे हैं। प्रौद्योगिकी प्रभावशाली है, लेकिन यह हर परिदृश्य में मानवीय निर्णय को प्रतिस्थापित करने के लिए बिल्कुल तैयार नहीं है।
