टेस्ला की साइबरकैब अब ऑस्टिन, टेक्सास में कंपनी की गीगाफैक्ट्री में उत्पादन में है, लेकिन एलोन मस्क रोलआउट के बारे में असामान्य रूप से सतर्क दिख रहे हैं।
रोबोटैक्सी के उत्पादन की शुरुआत की घोषणा गुरुवार को एक्स पर की गई, जिसमें टेस्ला ने स्टीयरिंग व्हील-लेस साइबरकैब के अंदर से शूट किया गया एक वीडियो पोस्ट किया, जब यह फैक्ट्री से बाहर निकला और कैप्शन दिया, “स्वायत्तता के लिए बनाया गया उद्देश्य।” कंपनी ने फरवरी में कुछ शुरुआती साइबरकैब बनाए, लेकिन निरंतर उत्पादन इस महीने ही शुरू हुआ।
लेकिन कंपनी की रोबोटैक्सी योजना अपेक्षा से बहुत धीमी गति से चलने के कारण, कई टेस्ला पर नजर रखने वाले भविष्य के बारे में अपना सिर खुजलाने लगे हैं – खासकर जब मस्क ने अपने आडंबरपूर्ण लहजे पर लगाम लगाई है।
इस सप्ताह एक कमाई कॉल में, मस्क टेस्ला की रोबोटैक्सी विस्तार योजनाओं के बारे में अस्वाभाविक रूप से निराशावादी लग रहे थे। और उन्होंने डलास और ह्यूस्टन में कंपनी के हालिया विस्तार के बारे में कोई नई जानकारी नहीं दी। (लॉन्च के एक सप्ताह बाद प्रत्येक शहर में केवल दो वाहन होते हैं।)
उम्मीद से धीमी गति से रोलआउट के बारे में सवालों के जवाब में उन्होंने कहा, “विस्तार के लिए सीमित कारक वास्तव में कठोर सत्यापन है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि चीजें पूरी तरह से सुरक्षित हैं।” “हम रोबोटैक्सी के विस्तार के साथ एक भी आकस्मिक चोट नहीं चाहते हैं, और टीम के श्रेय के लिए, आज तक हमें एक भी चोट नहीं लगी है।”
लेकिन हम नहीं जानते कि क्या यह बिल्कुल सच है। एक साल पहले ऑस्टिन, टेक्सास में सेवा शुरू होने के बाद से टेस्ला ने संघीय सरकार को अपने रोबोटैक्सिस से जुड़ी 14 दुर्घटना की घटनाओं की सूचना दी है। और अन्य रोबोटैक्सी ऑपरेटरों के विपरीत, जो प्रत्येक दुर्घटना की प्रकृति और होने वाली किसी भी चोट के बारे में विवरण प्रदान करते हैं, टेस्ला नियमित रूप से उस जानकारी को संशोधित करता है।
फिर भी, टेस्ला के रोबोटैक्सी प्रयोग के बारे में मस्क की आवाज़ को इतना निराशाजनक सुनना अजीब था। अतीत में, कंपनी के स्वायत्त भविष्य के बारे में बात करते समय अरबपति सीईओ मुश्किल से खुद को रोक पाते थे, और लगातार वादा करते थे कि बिना पर्यवेक्षित पूर्ण स्व-ड्राइविंग, जिसमें ड्राइवर बिना किसी हस्तक्षेप के उनके लिए कार चलाने में सक्षम होगा, बस कोने के आसपास था।
उनके समर्थक सबूत के तौर पर ऑटोपायलट और फिर एफएसडी (सुपरवाइज्ड) की सफलता की ओर इशारा करते हैं, हालांकि उनके वादे वास्तविकता के बिल्कुल अनुरूप नहीं हो सकते हैं, फिर भी वह मानव-संचालित वाहनों से एआई द्वारा संचालित वाहनों की ओर एक सामाजिक बदलाव में सबसे आगे हैं। वह इस बात को साबित करने के लिए वर्कर बॉट्स की एक सेना भी बना रहा है कि तकनीक औपचारिक रूप से अज्ञेयवादी है।
लेकिन एफएसडी और ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले टेस्ला वाहनों से जुड़ी सैकड़ों दुर्घटनाएं हुई हैं और दर्जनों मौतें हुई हैं। कई सरकारी एजेंसियों ने सेल्फ-ड्राइविंग के बारे में कंपनी के दावों की जांच की है, और ऐसा प्रतीत होता है कि एफएसडी एक बड़ी वापसी के कगार पर है। तो शायद यह सब जानते हुए, मस्क ने अत्यधिक वादों पर लगाम लगाने और जो आने वाला है उसके बारे में थोड़ा और यथार्थवादी दिखने का फैसला किया। उन्होंने स्वीकार किया कि साल के अंत तक साइबरकैब का उत्पादन धीमा रहेगा।
“जब भी आपके पास पूरी तरह से नई आपूर्ति श्रृंखला, नई हर चीज के साथ एक नया उत्पाद होता है, तो यह हमेशा एक फैला हुआ एस वक्र होता है, इसलिए आपको उम्मीद करनी चाहिए कि साइबरकैब और सेमी का प्रारंभिक उत्पादन बहुत धीमा होगा, लेकिन फिर तेजी से बढ़ेगा, और वर्ष के अंत तक और निश्चित रूप से अगले वर्ष तक तेजी से बढ़ेगा,” उन्होंने कहा। “वास्तव में, हम इस वर्ष के शेष समय में अपनी सर्वोत्तम क्षमता के अनुसार सभी कारखानों में सभी वाहनों का उत्पादन बढ़ाएंगे।”
“जब भी आपके पास पूरी तरह से नई आपूर्ति श्रृंखला, सब कुछ नया के साथ एक नया उत्पाद होता है, तो यह हमेशा एक फैला हुआ एस वक्र होता है।”
– एलोन मस्क
पिछले साल, मस्क ने कहा था कि 2025 के अंत तक, अमेरिका की 50 प्रतिशत आबादी के पास टेस्ला की रोबोटैक्सी सेवा तक पहुंच होगी, उन्होंने विस्तार को “अति घातीय” बताया। लेकिन आज तक, कंपनी केवल कुछ ही शहरों में काम कर रही है, जिनमें ऑस्टिन, डलास और ह्यूस्टन शामिल हैं। कंपनी सैन फ्रांसिस्को में एक मानव-चालित राइडहेल सेवा भी चला रही है, जहां पहुंच “केवल आमंत्रित” है।
साइबरकैब के साथ, एक और मुद्दा पारंपरिक नियंत्रणों की कमी है, जैसे स्टीयरिंग व्हील, पैडल, दर्पण और अन्य सुविधाएं जो संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के तहत आवश्यक हैं। सरकार उन कंपनियों को छूट प्रदान करती है जो इन सुविधाओं के बिना वाहन बनाना चाहती हैं, लेकिन प्रति कंपनी वाहनों की संख्या 2,500 निर्धारित करती है। इस सीमा को हटाने और अधिक उद्देश्य-निर्मित स्वायत्त वाहनों के निर्माण की अनुमति देने वाला कानून कांग्रेस में वर्षों से रुका हुआ है।
लेकिन जब एक्स पर पूछा गया कि क्या टेस्ला साइबरकैब का उत्पादन सीमा के अधीन होगा, तो वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने जवाब दिया “नहीं।” कंपनी स्पष्ट रूप से स्व-प्रमाणित कर रही है कि उसके वाहन मौजूदा सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं, ठीक उसी तरह जैसे अमेज़ॅन के ज़ोक्स ने अपने उद्देश्य से निर्मित स्वायत्त शटल के साथ इस मुद्दे पर संपर्क किया था। राष्ट्रपति बिडेन के अधीन राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने ज़ोक्स के स्व-प्रमाणन दावे की जांच शुरू की, लेकिन राष्ट्रपति ट्रम्प के पदभार संभालने के बाद वह जांच बंद कर दी गई।
टेस्ला की साइबरकैब को बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है – आखिरकार, इसमें मानव के उपयोग के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील या पैडल नहीं है। लेकिन टेस्ला को अभी भी पूर्ण स्वायत्तता का समाधान करना बाकी है। मस्क बिना पर्यवेक्षित एफएसडी के लिए समय सीमा को आगे बढ़ाते रहते हैं, खासकर उन ग्राहक वाहनों के लिए जो अब कंपनी के पास नहीं हैं। और जब मस्क से बिना निगरानी वाली ड्राइविंग के रोलआउट की भविष्यवाणी करने के लिए कहा गया, तो उन्होंने लगातार समयसीमा की पेशकश की जो बाद में गलत साबित हुई।
कमाई कॉल में, मस्क सावधानी और अत्यधिक वादे के बीच जूझ रहे थे। उन्होंने कहा कि एफएसडी का संस्करण 15, “सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर का एक पूर्ण ओवरहाल”, इस साल के अंत तक या अगले साल की शुरुआत में आ रहा था। लेकिन उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि हार्डवेयर 3 कंप्यूटर वाले लाखों टेस्ला वाहन, जो 2019 और 2023 के बीच बेचे गए थे, गंभीर रेट्रोफिट के बिना असुरक्षित ड्राइविंग हासिल करने में सक्षम नहीं होंगे – जो पिछली प्रतिबद्धताओं के विपरीत है।
मस्क ने कहा, “मुझे लगता है कि शायद इस साल बिना पर्यवेक्षित एफएसडी या रोबोटैक्सी का राजस्व सुपर मैटेरियल नहीं होगा, लेकिन मुझे लगता है कि यह शायद अगले साल एक महत्वपूर्ण तरीके से मैटेरियल होगा।”
