फेरारी ग्रह पर सबसे तेज़ कारों में से कुछ बनाती है, इसलिए यह कोई भी अनुमान लगा सकता है कि इतालवी वाहन निर्माता ईवी पार्टी में इतनी अविश्वसनीय रूप से देर से कैसे पहुंचा। लंबे समय के बाद अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को काफी हद तक कम कर दिया है, बैटरी चालित मॉडल रद्द कर दिए हैं फ़ैक्टरी योजनाओं में कटौती की गईफेरारी एक वास्तविक अजीब चीज़ के साथ छाया से उभरती है: ऑल-इलेक्ट्रिक लूस।
फेरारी ने रोम के बाहरी इलाके में स्थित एक विशाल वास्तुशिल्प खेल परिसर, वेला डि कैलात्रावा में लूस मंडे का अनावरण किया। कई मायनों में यह सबसे प्रत्याशित और सबसे अधिक प्रचारित ईवी है क्योंकि बैटरी से चलने वाले मॉडल पहली बार सामने आए हैं। एक इलेक्ट्रिक फ़ेरारी! यह बहुत बड़ी बात है!
लेकिन लूस बिल्कुल भी फेरारी जैसी नहीं दिखती। वास्तव में, ऐसा लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिसे Apple बनाएगा। जो समझ में आता है क्योंकि लूस को प्रसिद्ध एप्पल डिजाइनर जॉनी इवे और उनके साथी मार्क न्यूसन द्वारा संचालित डिजाइन फर्म लवफ्रॉम की मदद से डिजाइन किया गया था।
यह मूल रूप से उतना ही करीब है जितना हम एप्पल कार के पास पहुंचेंगे।
याद है जब Apple अपनी सेल्फ-ड्राइविंग कार बनाने जा रहा था? लेकिन इसके बजाय यह परियोजना वर्षों तक विकास के नरक में पड़ी रही जब तक कि टिम कुक ने अंततः प्लग नहीं खींच लिया? हो सकता है कि Apple ने निर्णय लिया हो कि अपनी कार को डिज़ाइन करना इस प्रयास के लायक नहीं है, लेकिन Apple के पूर्व प्रमुख डिजाइनर ने स्पष्ट रूप से इस विचार को कभी भी पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। लवफ्रॉम के लिए डिज़ाइन तैयार करके, फेरारी ने अनिवार्य रूप से, और शायद अनजाने में, ऐप्पल कार के सपने को पुनर्जीवित किया है। लूस आसानी से क्यूपर्टिनो के डिज़ाइन हॉल से निकल सकता था।
बाहरी भाग निश्चित रूप से Ive द्वारा डिज़ाइन किए गए Apple उत्पाद की तरह चिकना और गोल है। द ऑटोपियन कहा कि यह जादुई चूहे के समान था, और ईमानदारी से कहूं तो झूठ कहां है? (सौभाग्य से, चार्ज पोर्ट फेरारी के नीचे स्थित नहीं है।) फेरारी के प्रशंसक, जाहिर तौर पर, लूस के प्रति उदासीन हैं। किसी भी ऑटोमोटिव ब्रांड का कट्टर प्रशंसक होने का मतलब हमेशा निराशा ही होती है, लेकिन आज सुबह फेरारीलैंड की चीख़ विशेष रूप से तेज़ है। मेरा फ़ीड पहले से ही अव्यवस्थित है भावुक निंदा लूस का.
व्यक्तिगत रूप से, मैं रोमांचित हूं। Apple में Ive का काम चिकना अतिसूक्ष्मवाद पर केंद्रित था, इसलिए लूस के इंटीरियर में बटन, नॉब और स्विच की एक वास्तविक टेपेस्ट्री देखना कुछ हद तक आश्चर्यजनक है। बेशक, सभी स्क्रीन के कोने गोलाकार हैं जो iPhone या iPad की याद दिलाते हैं, इसलिए Ive का प्रभाव अभी भी सामने और केंद्र में है।
केंद्रीय डिस्प्ले बॉल-एंड-सॉकेट जोड़ पर स्थित है, जो इसे ड्राइवर या यात्री की ओर घूमने की अनुमति देता है। इसमें एक पाम रेस्ट भी शामिल है ताकि आप बिना देखे नियंत्रणों के साथ बातचीत कर सकें। और तीन स्वतंत्र मोटरों वाला मैकेनिकल मल्टीग्राफ डिस्प्ले घड़ी, क्रोनोग्रफ़, कंपास या लॉन्च कंट्रोल इंडिकेटर के रूप में कार्य करता है।
गोल किनारे और धात्विक फिनिश सभी जॉनी इवे हैं, जैसा कि विवरण पर अत्यधिक ध्यान दिया गया है। फेरारी ने अपनी प्रतिष्ठा बनाने में जो तीक्ष्ण रेखाएँ और आक्रामक शैलियाँ खर्च कीं, वे लगभग 80 वर्ष चली गईं। इसके बजाय हमारे पास फेरारी के इतिहास में सबसे कम ड्रैग गुणांक प्राप्त करने के लिए एक व्यापक “ग्लास हाउस”, बड़े वायुगतिकीय पंख और फ्लश लाइटिंग है। यदि प्रसिद्ध इटालियन सुपर कार निर्माता एक नए मॉडल के लिए अपने पुराने डिजाइनों को पेश करने जा रहा था, तो ऐसा करने वाला यही वह व्यक्ति था।
यह देखना अभी बाकी है कि फेरारी आईफोन निर्माता के कारप्ले अल्ट्रा को सक्षम करके लूस के ऐप्पल-नेस को पूरी तरह से अपना लेगी या नहीं। इटालियन ऑटोमेकर ने इस बात की पुष्टि नहीं की है कि कारप्ले का अधिक विस्तृत संस्करण, जो अधिक स्क्रीन लेता है और एचवीएसी और स्पीडोमीटर जैसे मुख्य कार्यों को नियंत्रित करता है, अभी तक उसके किसी भी मॉडल में आ रहा है या नहीं।
एक बार जब आप ध्रुवीकरण वाले लुक से पार पा लेते हैं, तो हुड के नीचे फेरारी लूस की प्रशंसा करने के लिए बहुत कुछ है। ईवी में चार इलेक्ट्रिक मोटरें हैं जो कुल मिलाकर 1,035 हॉर्सपावर उत्पन्न करती हैं – लेकिन समान माप में नहीं। आगे की दो मोटरें मिलकर केवल 282hp उत्पन्न करती हैं, जबकि पीछे की मोटरें 835hp उत्पन्न करती हैं। इसका अर्थ है 2.5 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की तीव्र गति और 6.8 सेकंड में 0-124 मील प्रति घंटे की गति। यह ल्यूसिड सफायर या यहां तक कि हाल ही में अनावरण किए गए मर्सिडीज-एएमजी जीटी चार-दरवाजे कूप जितना तेज़ नहीं है, लेकिन ईमानदारी से मुझे संदेह है कि जब आप अपने चेहरे से आँसू बहाते हुए सीधे विस्फोट कर रहे हों तो आपको अंतर दिखाई देगा।
उन मोटरों को इलेक्ट्रॉन वितरित करना 122kWh बैटरी पैक है, हालाँकि यह शुद्ध क्षमता के बजाय सकल है। फेरारी WLTP चक्र पर 330 मील का दावा करता है; यह ईपीए-रेटेड सीमा से अधिक आशावादी है। 310 मील के आसपास अंतिम आंकड़े की अपेक्षा करें। लूस को तेज़ डीसी चार्जिंग के लिए 800-वोल्ट आर्किटेक्चर पर भी बनाया गया है, जिसमें अधिकतम 350kW की क्षमता है।
लूस फेरारी के लिए बहुत सारी पहली चीज़ों का प्रतिनिधित्व करती है। यह पहली ईवी, पहली चार दरवाजों वाली सेडान, पहली पांच सीटों वाली और अब तक की सबसे भारी फेरारी है, जिसका वजन 4,982 पाउंड है – जो चार दरवाजों वाली फेरारी पुरोसांग्यू एसयूवी से लगभग 100 पाउंड अधिक है। एक मॉडल के लिए बहुत ही विडंबनापूर्ण है जिसका नाम “प्रकाश” है।
लूस पुरोसांगु से भारी हो सकती है, लेकिन व्हीलबेस लगभग 2.3 इंच थोड़ा छोटा है। यह सीधे चेसिस फ़्लोर में एकीकृत बैटरी को समायोजित करने में मदद करता है। जो मुझे एक व्यापक बिंदु पर लाता है जो संभवतः बताता है कि लूस इस तरह क्यों दिखता है। ईवी को डिज़ाइन करना स्पोर्ट्स कार को डिज़ाइन करने से मौलिक रूप से अलग है। यदि फेरारी ने अपने दो-दरवाजे वाले मध्य-इंजन सुपरकारों, या फ्रंट-इंजन जीटी में से एक को लिया होता, और बैटरी और कुछ इलेक्ट्रिक मोटरों में बदल दिया होता, तो विशिष्टताएँ बहुत बड़ी होतीं। दायरा दयनीय होता. एयरो को गलत तरीके से संरेखित किया गया होगा। प्रशंसक संभवतः पारंपरिक, परिचित रूप की प्रशंसा करेंगे, लेकिन ईवी के रूप में यह बहुत बेकार होगा।
इसके बजाय, फेरारी ने लूस को सर्वोत्तम, सर्वाधिक प्रभावशाली ईवी बनाने के लिए वह सब किया जो उसे करना चाहिए था। इवे और न्यूज़न को डिज़ाइन कुंजी सौंपना निश्चित रूप से एक विकल्प था जिसके लिए फेरारी प्रशंसक तत्काल भविष्य के लिए संघर्ष करेंगे।
हो सकता है कि मैंने पहले कभी कार डिज़ाइन न की हो, लेकिन न्यूज़न ने निश्चित रूप से डिज़ाइन की है। वास्तव में, लूस अविश्वसनीय रूप से समान दिखता है फोर्ड 021Cएक रेट्रोफ्यूचरिस्टिक कॉन्सेप्ट कार जिसका पहली बार 1999 के टोक्यो मोटर शो में अनावरण किया गया था। न्यूसन, जिन्होंने Ive के साथ Apple में काम किया था, ने 021C को उस मूल कार की तरह डिज़ाइन किया जिसे एक बच्चा गोल किनारों, जीवंत पेंट और एक तैरती सफेद छत के साथ एक साधारण “तीन-बॉक्स” आकार में खींचेगा। लूस की तरह, 021C में सामने की ओर लगे कोच के दरवाजे और साथ ही एक ट्रंक था जो ऊपर की ओर खुलने के बजाय एक दराज की तरह बाहर की ओर खिसका हुआ था। शायद लूस इवे की तुलना में अधिक न्यूसन के दिमाग की उपज है।
फिर भी, इलेक्ट्रिक फेरारी का विचार आठ वर्षों से अधिक समय से प्रसारित हो रहा है। दिग्गज पूर्व फेरारी चेयरमैन और सीईओ सर्जियो मार्चियोने ने सबसे पहले 2018 डेट्रॉइट ऑटो शो में इस संभावना को छेड़ा और कहा, “अगर कोई इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाई जानी है, तो फेरारी पहली होगी।”
खैर, फेरारी निश्चित रूप से पहली नहीं थी। लेकिन इसने कुछ ऐसा खुलासा किया जो वास्तव में इसके लाइनअप में अद्वितीय है। यह अच्छी बात है या बुरी बात यह उन विशिष्ट लोगों द्वारा निर्धारित किया जाएगा जो लूस की शुरुआती कीमत $640,000 (€550,000) वहन करने में सक्षम हैं। ऑटोमेकर का बोर्ड, जिसमें ऐप्पल के कार्यकारी एडी क्यू को गैर-कार्यकारी सदस्य के रूप में शामिल किया गया है, संभवतः इससे खुश है।
जहां तक ऐप्पल-निर्मित कार के विचार का सवाल है, लूस शायद अब तक की सबसे निकटतम कार है। असली एप्पल कार, जिसे रद्द कर दिया गया था, एक अस्पष्ट, रहस्यमय वस्तु बनी हुई है, और कंपनी के सबसे समर्पित प्रशंसक आधार की कठोर, शर्मिंदा कल्पनाओं से परे वास्तव में कभी आकार नहीं ले पाई। और जबकि ऐसा प्रतीत होता है कि यह अधिकतर व्यर्थ प्रयास रहा है, आत्मा निश्चित रूप से सभी स्थानों के रोम में जीवित है।
