चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने वैश्विक विस्तार का आश्चर्यजनक प्रदर्शन करते हुए ब्राजील के ऑटोमोटिव बाजार पर नियंत्रण हासिल कर लिया है। बीवाईडी के नेतृत्व में, चीनी ब्रांड अब दक्षिण अमेरिका के सबसे बड़े कार बाजार में सभी ईवी बिक्री का 80% से अधिक पर कब्जा करते हैं, जो एक निर्णायक बदलाव का प्रतीक है क्योंकि ये कंपनियां संतृप्त घरेलू बाजारों से उभरती अर्थव्यवस्थाओं की ओर बढ़ रही हैं जहां वे स्थापित पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों को मात दे सकते हैं।
क्रांति रियो डी जनेरियो की सड़कों पर हो रही है, जहां चीनी इलेक्ट्रिक वाहन एक अचूक उपस्थिति बन गए हैं। ईवी के मालिक सर्जियो रामाल्हो ने बताया, “सड़कों पर बहुत सारी चीनी कारें हैं।” सीएनबीसी2025 में ब्राज़ील की ऑटोमोटिव वास्तविकता क्या बन गई है, इसे कैप्चर करना।
संख्याएँ और भी अधिक नाटकीय कहानी बताती हैं। ब्राज़ीलियाई सीमा शुल्क आंकड़ों के अनुसार, ब्राज़ील ने 2024 में चीन से लगभग 138,000 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों का आयात किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 100,000 अधिक है। यह उछाल बाज़ार के विस्तार से कहीं अधिक का प्रतिनिधित्व करता है – यह दक्षिण अमेरिका के ऑटोमोटिव परिदृश्य का पूर्ण पुनर्लेखन है।
बीवाईडी और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं ने खुद को आकर्षक अमेरिकी बाजार से अवरुद्ध पाया, इसलिए उन्होंने विनाशकारी प्रभावशीलता वाली उभरती अर्थव्यवस्थाओं पर अपना ध्यान केंद्रित किया है। सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के उप निदेशक इलारिया मैज़ोको ने बताया, “चीनी ईवी निर्माताओं को चीन के भीतर बहुत दबाव का सामना करना पड़ रहा है।” सीएनबीसी. “वे बहुत बड़े पैमाने पर विदेश जा रहे हैं।”
रणनीति शानदार ढंग से काम कर रही है. देश के इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन के अनुसार, 2025 की शुरुआत में, चीनी मॉडलों ने ब्राजील में सभी ईवी बिक्री का 80% से अधिक पर कब्जा कर लिया। यह केवल बाज़ार में पैठ नहीं है – यह दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव बाज़ारों में से एक में बाज़ार का प्रभुत्व है।
कीमत अंतिम हथियार बन गई है. BYD की डॉल्फिन मिनी, ब्राज़ील की सबसे अधिक बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक, लगभग 119,900 रियास या $22,000 से शुरू होती है। यह लगभग $7,000 से कम है जनरल मोटर्स‘ब्राज़ील में सबसे सस्ता तुलनीय मॉडल। जब आप उस प्रकार के मूल्य अंतर को देख रहे हैं, तो उपभोक्ता की पसंद बहुत सीधी हो जाती है।
चार्जिंग-नेटवर्क स्टार्टअप EZVolt के सीईओ गुस्तावो टैनुरे ने बताया, “हमने यहां बहुत बड़ी मात्रा में चीनी वाहनों का आगमन देखा है।” सीएनबीसी. “चार्जिंग की मांग बहुत अधिक है।” गोद लेने के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए बुनियादी ढांचा संघर्ष कर रहा है।
लेकिन यह सिर्फ आयात के बारे में नहीं है। चीनी कंपनियाँ ब्राज़ील में गंभीर विनिर्माण उपस्थिति बना रही हैं। 2015 में देश द्वारा ईवी पर 35% आयात शुल्क कम करने के बाद, बीवाईडी स्थानीय उत्पादन स्थापित करने के लिए आक्रामक रूप से आगे बढ़े। कंपनी ने पहली बार 2015 में इलेक्ट्रिक बसों का उत्पादन करते हुए ब्राजील में प्रवेश किया था और अब यह पूर्वोत्तर राज्य बाहिया में लैटिन अमेरिका के सबसे बड़े ईवी संयंत्रों में से एक का संचालन करती है।
