उबेर एक नियामक शतरंज का खेल खेल रहा है जो स्वायत्त वाहन परिदृश्य को नया आकार दे सकता है। एक रिपोर्ट के अनुसार, राइड-हेलिंग दिग्गज ने चुपचाप कम से कम दो न्यायक्षेत्रों में नीतिगत बदलावों को आगे बढ़ाया है, जिससे इसके प्लेटफॉर्म को सेल्फ-ड्राइविंग कार विकसित करने वाली कंपनियों पर बढ़त मिल जाएगी। वायर्ड जांच. जबकि उबेर ने इस प्रयास को एकाधिकार से लड़ने के रूप में तैयार किया है, रणनीति से पता चलता है कि कंपनी अपनी शर्तों पर चालक रहित परिवहन में परिवर्तन को कैसे नियंत्रित करने की योजना बना रही है।
उबेर अभी-अभी स्वायत्त वाहन युद्धों में अपनी वास्तविक भूमिका का पता चला है, और यह सर्वश्रेष्ठ सेल्फ-ड्राइविंग कार बनाने के बारे में नहीं है। इसके बजाय, सवारी करने वाली दिग्गज कंपनी यह शर्त लगा रही है कि वह उन नियमों को लिखकर ड्राइवर रहित परिवहन के भविष्य को नियंत्रित कर सकती है जिनका पालन बाकी सभी को करना होगा।
कम से कम दो अज्ञात न्यायक्षेत्रों में, उबर ने नियामक ढांचे को आगे बढ़ाया है जिसके लिए स्वायत्त वाहन ऑपरेटरों को अपनी प्रतिस्पर्धी सेवाओं को तैनात करने के बजाय मौजूदा राइड-हेलिंग प्लेटफार्मों के माध्यम से काम करने की आवश्यकता होगी। दृष्टिकोण, ए में विस्तृत वायर्ड रिपोर्टउस कंपनी के लिए एक नाटकीय रणनीतिक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है जिसने कभी अपनी सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने में करोड़ों रुपये खर्च किए थे।
नीतिगत पैंतरेबाज़ी भ्रामक रूप से चतुराईपूर्ण है। संभावित एवी एकाधिकार के खिलाफ लड़ने वाले एक तटस्थ मंच के रूप में खुद को स्थापित करके, उबर उन नियमों की पैरवी कर सकता है जो अनिवार्य रूप से कंपनियों को मजबूर करते हैं वेमो, समुद्र में यात्रा करनाऔर टेस्ला यदि वे वाणिज्यिक रोबोटैक्सी सेवाएं प्रदान करना चाहते हैं तो उन्हें इसके ऐप के साथ एकीकृत करना होगा। यह प्लेटफ़ॉर्म प्ले है जिसे तार्किक नियामक चरम पर ले जाया गया है।
उबर का सार्वजनिक संदेश इसे उपभोक्ता संरक्षण के रूप में प्रस्तुत करता है। कंपनी का तर्क है कि स्वायत्त वाहन डेवलपर्स को अपने स्वयं के बंद नेटवर्क संचालित करने की अनुमति देने से खंडित सेवाएं और क्षेत्रीय एकाधिकार बन जाएगा, जिससे सवारों को कई ऐप डाउनलोड करने और विभिन्न मूल्य निर्धारण संरचनाओं को नेविगेट करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। उबर का सुझाव है कि बेहतर होगा कि एक एकीकृत मंच हो जहां ग्राहक किसी भी उपलब्ध वाहन, मानव-चालित या स्वायत्त वाहन का उपयोग कर सकें।
लेकिन प्रतिस्पर्धात्मक निहितार्थ स्पष्ट हैं। यदि उबर इन विनियामक प्रयासों में सफल होता है, तो यह महंगे सेंसर एरेज़, कंप्यूटिंग सिस्टम और एआई विकास में निवेश किए बिना, जो सेल्फ-ड्राइविंग को संभव बनाता है, अपने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा प्रदान की जाने वाली प्रत्येक स्वायत्त सवारी से कटौती कर सकता है। कंपनी सबसे कठिन तकनीकी समस्याओं को दूसरों को आउटसोर्स करते हुए एवी क्रांति का मुद्रीकरण करती है।
यह उबर की पिछली रणनीति से कुल 180 का प्रतिनिधित्व करता है। कंपनी ने 2016 में 680 मिलियन डॉलर में ओटो का अधिग्रहण किया और प्रतिस्पर्धी सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने के लिए नकदी खर्च करके अपना एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप बनाया। 2018 में टेम्पे, एरिज़ोना में एक घातक दुर्घटना के बाद वह प्रयास शानदार ढंग से विफल हो गया, जिसके बाद उबर ने पूरा डिवीजन बेच दिया अरोड़ा 2020 में.
अब उबर अनिवार्य रूप से स्वीकार कर रहा है कि वह प्रौद्योगिकी दौड़ नहीं जीत सकता है, इसलिए वह इसके बजाय नियामक दौड़ जीतने की कोशिश कर रहा है। यह एक ऐसी रणनीति है जिसने शुरुआती दिनों में कंपनी के लिए शानदार ढंग से काम किया, जब इसने नियामकों के जवाब देने से पहले आक्रामक रूप से बाजार में प्रवेश किया, फिर ग्राहक वफादारी स्थापित करने के बाद ताकत की स्थिति से बातचीत की।
स्वायत्त वाहन डेवलपर इसे चुपचाप नहीं ले रहे हैं। हालांकि किसी ने भी उबर के विशिष्ट नियामक प्रयासों पर सार्वजनिक रूप से टिप्पणी नहीं की है, वेमो जैसी कंपनियों ने लगातार तर्क दिया है कि उन्हें अपनी तकनीक और उपयोगकर्ता अनुभव पर तेजी से पुनरावृत्ति करने के लिए प्रत्यक्ष ग्राहक संबंधों की आवश्यकता है। तीसरे पक्ष के मंच के माध्यम से उन्हें मजबूर करने से तैनाती धीमी हो सकती है और वास्तविक दुनिया के डेटा को इकट्ठा करने में बाधा उत्पन्न हो सकती है जो स्वायत्त प्रणालियों में सुधार के लिए आवश्यक है।
समय भी मायने रखता है. वेमो हाल ही में अपनी वाणिज्यिक रोबोटैक्सी सेवा का विस्तार किया है और 150,000 से अधिक सशुल्क सवारी प्रदान की है समुद्र में यात्रा करना सैन फ्रांसिस्को में अपनी नियामक समस्याओं के बाद पुनर्निर्माण कर रहा है। वर्षों के प्रचार और विलंब के बाद स्वायत्त वाहन उद्योग आखिरकार व्यावसायिक व्यवहार्यता के करीब पहुंच रहा है। यह प्रतिस्पर्धी परिदृश्य के मजबूत होने से पहले उबर के लिए नियामक ढांचे को आगे बढ़ाने का सही समय है।
उबेर के दृष्टिकोण से, रणनीति निर्मम व्यावसायिक समझ में आती है। कंपनी का मुख्य प्रतिस्पर्धी लाभ कभी भी प्रौद्योगिकी नहीं था, यह नेटवर्क प्रभाव और नियामक मध्यस्थता था। यदि यह आर एंड डी लागतों को वहन किए बिना स्वायत्त वाहनों से मूल्य प्राप्त करने के लिए उन शक्तियों का लाभ उठा सकता है, तो शेयरधारक जीत जाते हैं, भले ही कंपनी कभी भी सेल्फ-ड्राइविंग कार नहीं बनाती है।
लेकिन इस बारे में एक व्यापक प्रश्न है कि क्या यह वास्तव में सार्वजनिक हित में काम करता है। एकल मंच के माध्यम से स्वायत्त वाहन पहुंच को केंद्रित करने से सुविधा मिल सकती है, लेकिन यह एक चोकपॉइंट भी बनाता है जो नवाचार को धीमा कर सकता है और प्रतिस्पर्धा को सीमित कर सकता है। अब उन दो अनाम न्यायक्षेत्रों में होने वाली नियामक बहसें ऐसी मिसाल कायम कर सकती हैं जो वर्षों तक पूरे उद्योग में गूंजती रहेंगी।
उबर की नियामक रणनीति से पता चलता है कि स्वायत्त वाहनों के लिए असली लड़ाई सिर्फ प्रौद्योगिकी के बारे में नहीं है, यह इस बारे में है कि ग्राहक संबंधों को कौन नियंत्रित करता है और आर्थिक मूल्य पर कब्ज़ा करता है। जबकि एवी डेवलपर्स परफेक्ट सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम की ओर दौड़ रहे हैं, उबर चुपचाप खुद को अपरिहार्य बिचौलिए के रूप में स्थापित कर रहा है। चाहे नियामक कंपनी के एकाधिकार-निवारण ढांचे को खरीदें या इसे दूसरों के नवाचार से किराया निकालने के प्रयास के रूप में देखें, न केवल उबर के भविष्य को आकार देगा, बल्कि स्वायत्त परिवहन की पूरी संरचना को आकार देगा। गतिशीलता क्रांति का अगला अध्याय विधायी कक्षों और नियामक सुनवाई में लिखा जा सकता है, न कि अनुसंधान एवं विकास प्रयोगशालाओं में।
