2002 में, जब केयेन ने पेरिस मोटर में अपनी शुरुआत की, तो पोर्श के प्रशंसक गुस्से से भड़क उठे। 20 से अधिक वर्षों के बाद, पोर्शे अब अपने लाइनअप में किसी भी अन्य की तुलना में अधिक एसयूवी बेचता है। पिछले साल पोर्शे की कुल बिक्री में मैकन और केयेन की हिस्सेदारी 62 प्रतिशत थी। अब, ये एसयूवी बिल्कुल नए तरीके से परंपरावादियों को ट्रोल कर रही हैं: वे इलेक्ट्रिक हो गए हैं, जिसमें केयेन इलेक्ट्रिक एक छोटे प्लग-इन मैकन से जुड़ गया है। और केयेन कूप टर्बो इतना तेज़ है कि 911 मालिक इसे देख सकते हैं।
यहां तक कि पोर्शे के कट्टर प्रशंसक भी, जो इसमें शामिल होते हैं लोलापालूजा-प्रकार के त्योहार एयर-कूल्ड इंजनों के बीते युग की पूजा करने के लिए, टर्बो कूप इलेक्ट्रिक को कुछ श्रेय देना होगा। नई केयेन के पास अब तक की सबसे शक्तिशाली पोर्श होने का वैध दावा है, जिसमें 1,139 हॉर्सपावर और 1,106 पाउंड-फीट टॉर्क है। 911 या 918 स्पाइडर जैसी सात-अंकीय सुपरकार नहीं: इसके बजाय, एक उपनगर-प्रेमी, लैक्रोस-गियर-हॉलिंग एसयूवी।
यह इलेक्ट्रिक केयेन भौतिक ब्रह्मांड को एक लौकिक मजाक की तरह मानता है, कई सुपरकारों की तुलना में तेज़ गति से चलता है, और पोर्श जैसे वक्र भेजता है। इसमें जर्मन ऑटोबान के अप्रतिबंधित हिस्सों पर 261 किलोमीटर प्रति घंटे की चरम सीमा तक कुछ सहज रन शामिल हैं – हमारे लिए 162 मील प्रति घंटे।
केयेन टर्बो इतना तेज़ है कि 911 मालिक इसे देख सकते हैं
टर्बो कूप एक सहज 110-मील प्रति घंटे की गति में स्थिर हो जाता है, मानक एयर स्प्रिंग्स, वैकल्पिक रियर-एक्सल स्टीयरिंग और एक्टिव राइड सस्पेंशन पर ग्लाइडिंग करता है। वह जादुई प्रणाली शरीर की गतियों का प्रतिकार करने के लिए सेंसर, इलेक्ट्रिक मोटर और हाइड्रोलिक डैम्पर्स को जोड़ती है। प्रत्येक डैम्पर अलग-अलग पहियों पर 2,250 पाउंड तक सक्रिय बल उत्पन्न कर सकता है, फुटपाथ के धक्कों के इनपुट से स्वतंत्र। अपने कम्फर्ट मोड में, सक्रिय प्रणाली केयेन को “हेलीकॉप्टर” की अनुमति देती है, जो वस्तुतः बिना किसी झुकाव के सड़क की सतह पर मँडराता हुआ (थोड़ा अजीब) लगता है।
एक मूर्खतापूर्ण तेज़ विवरण चार्जिंग तक फैला हुआ है। इलेक्ट्रिक केयेन ल्यूसिड ग्रेविटी एसयूवी से मेल खाते हुए 400 किलोवाट तक अधिकतम चार्ज कर सकता है। वे 16 मिनट से भी कम समय में 108 किलोवाट-घंटे की बैटरी को 10 से 80 प्रतिशत तक भरने के लिए पर्याप्त व्यापक चार्जिंग वक्र बनाए रख सकते हैं।
यह केयेन एक केप पहनती है
पोर्श का कहना है कि कूप टर्बो 2.4 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। बवेरियन ग्रामीण इलाकों में मेरे सेरिबैलम-निचोड़ने की शुरुआत के आधार पर, मैं कहूंगा कि यह 2.2 सेकंड के करीब है, एक ऐसा समय जो अतीत और वर्तमान के कई बड़े नाम वाले सुपरकारों को शर्मसार करता है। लगभग 5,900 पाउंड के कर्ब वेट को चुनौती देते हुए, कूप टर्बो हास्यास्पद 7.4 सेकंड में 0-124 मील प्रति घंटे (200 किलोमीटर प्रति घंटे) की रफ्तार पकड़ लेता है। यह 9.9 सेकंड में एक चौथाई मील की दूरी तय करती है, जो कि फेरारी 12सिलिन्द्री से लगभग एक सेकंड तेज है। इसके साथ एक आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक संश्लेषित ध्वनि है जो ट्रेंट रेज़नर के माध्यम से जर्मन वी-8 की याद दिलाती है। जब ड्राइवर ईवी व्हिस्पर पसंद करते हैं तो वे ersatz इंजन की गर्जना को डायल डाउन या बंद कर सकते हैं।
टर्बो संस्करण सामान्य ऑपरेशन में 845 हॉर्स पावर बनाते हैं, स्वचालित लॉन्च के लिए पूरे 1,139 घोड़ों को आरक्षित करते हैं। लेकिन जब भी आप स्टीयरिंग-व्हील बटन दबाते हैं तो F1-शैली “पुश-टू-पास” सुविधा इलेक्ट्रिक ओवरबूस्ट के 173-हॉर्सपावर शॉट्स को बुलाती है। तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए नाइट्रस जैसे उभार 911 जीटीएस हाइब्रिड में 20 सेकंड के मुकाबले 10 सेकंड के अंतराल तक सीमित हैं।
स्लिम, एर्गोनोमिक रूप से आदर्श जीटी स्टीयरिंग व्हील का एक निचोड़ एक अनुस्मारक है कि यह अभी भी एक पोर्श है। पॉर्श की टेक्कन सेडान की तरह, वह स्टीयरिंग शानदार ढंग से चुस्त और प्राकृतिक लगती है, सड़क के साथ एक स्पर्शनीय कनेक्शन के साथ जो कई ईवी में गायब हो जाता है।
वाहन निर्माता अक्सर अपनी रेस कारों और स्ट्रीट कारों के बीच संदिग्ध संबंध बनाते हैं। यहां, एक मस्कुलर रियर इलेक्ट्रिक मोटर पोर्श की चैंपियनशिप विजेता फॉर्मूला ई टीम से सीधे, वैध तकनीकी हस्तांतरण का दावा करती है। मोटर के आंतरिक स्टेटर और लाइव-इलेक्ट्रिसिटी कॉपर वाइंडिंग्स को मोबिल-डिज़ाइन किए गए तेल से नहलाया जाता है जो बिजली का संचालन नहीं करता है, बाहरी वॉटर जैकेट की तुलना में एक बड़ा शीतलन लाभ होता है जो आमतौर पर मोटर के मामले को घेरता है। सरल डिजाइन पोर्शे को आंतरिक घटकों को अधिक पकाए बिना, अपनी फॉर्मूला ई कारों से मेल खाते हुए, 600 किलोवाट की तेज गति से ब्रेकिंग बिजली को पुनर्जीवित करने की सुविधा देता है।
पोर्श ने हठपूर्वक एक-पेडल ईवी ड्राइविंग मोड को शामिल करने से इनकार कर दिया, जब आप थ्रॉटल उठाते हैं तो परिचित आईसीई मशीनों की तरह किनारे पर चलना पसंद करते हैं। फिर भी ब्रेक पेडल को थोड़ा दबाएं, और पोर्श का दावा है कि वास्तविक दुनिया के 97 प्रतिशत स्टॉप पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा नियंत्रित किए जाएंगे। पैडल को गहराई से दबाएं, और केयेन अंततः वैकल्पिक सिरेमिक-मिश्रित इकाइयों सहित अपने मेगा-पावर्ड भौतिक ब्रेक लगाएगा – और इतनी सहजता से कि मैं एक शर्त पर घर्षण ब्रेकिंग में संक्रमण को नहीं देख सका।
सुव्यवस्थित शैली, सहनशक्ति
एक मानक, चौकोर-समर्थित केयेन के विपरीत, इन कूपों को उनकी ढलान वाली छत, 911 से प्रेरित एक “फ्लाईलाइन” सिल्हूट के लिए जाना जाता है। यह एक अधिक दिखावटी, कम परिवार-उन्मुख बॉडी स्टाइल है जिसे कार्गो स्पेस में मामूली दंड के बावजूद, 2025 में 40 प्रतिशत अमेरिकी खरीदारों ने चुना।
किसी भी बॉडी स्टाइल में पेश किए गए, ये पहली इलेक्ट्रिक केयेन पोर्शे के आंतरिक-दहन संस्करणों से आगे निकल जाती हैं, जिनकी पुरानी पीढ़ी 2019 तक है। वे एक समर्पित इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर बनाए गए हैं, जो गैसोलीन मॉडल के साथ लगभग-शून्य घटकों को साझा करते हैं। लगभग पांच इंच का व्हीलबेस खिंचाव पीछे के लेगरूम में स्वागत योग्य लाभ प्रदान करता है। 3.2 घन फुट का फ्रंक बैकपैक की एक जोड़ी में फिट होगा, लेकिन अब और नहीं।
स्लिम, एर्गोनोमिक रूप से आदर्श जीटी स्टीयरिंग व्हील का एक निचोड़ एक अनुस्मारक है कि यह अभी भी एक पोर्श है
एक सुडौल थूथन सक्रिय फ्रंट कूलिंग फ्लैप को एकीकृत करता है, जिसमें सिग्नेचर जिम-पंप वाले रियर कंधे और एक सक्रिय रियर स्पॉइलर होता है। टर्बो पर, पीछे के बम्पर के पास मोटर चालित “एरोब्लैड्स” की एक जोड़ी निकलती है। कूप का फास्टबैक आकार एक मानक मॉडल के लिए 0.25 बनाम फिसलन 0.23 ड्रैग गुणांक प्रदान करता है। इसलिए कूप्स को 10 या 11 मील अधिक ड्राइविंग रेंज निकालनी चाहिए।
पॉर्श का कहना है कि तीन शक्तियों में पेश किए गए कूप्स की रेंज 356 और 416 मील के बीच होनी चाहिए। वे अनुमान उदार वैश्विक डब्ल्यूएलपीटी परीक्षण प्रक्रियाओं पर आधारित हैं। हमारे ईपीए को अभी तक तौलना बाकी है। लेकिन मेरी ड्राइव और गणित के आधार पर, इन कूपों को अपनी नींद में 340 मील की दूरी तय करनी चाहिए। पोर्शे का उत्कृष्ट टायकन पहले से ही ईपीए रेंज के आंकड़ों को आसानी से पार करने के लिए जाना जाता है।
नई पोर्श, नए ग्राहक
यह विडंबनापूर्ण है कि अब तक की सबसे शक्तिशाली पोर्शे को नए लोगों को लुभाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो जर्मन प्रदर्शन की तुलना में एक लक्जरी ईवी की घंटियों और सीटियों की अधिक परवाह करते हैं। टेक और इन्फोटेनमेंट में पोर्श की बड़ी छलांग इसके सबसे बड़े विक्रय बिंदुओं में से एक हो सकती है क्योंकि यह पहली बार खरीदारों को आकर्षित करने की कोशिश करती है।
भव्य कॉकपिट एक ऊर्ध्वाधर, 14.25-इंच OLED “फ्लो स्क्रीन” पर केंद्रित है जो एक विशाल फ्लिप फोन की तरह कंसोल की ओर झुकता है। (ड्राइवरों का स्वागत एक बड़े ग्रीटिंग एनीमेशन के साथ किया जाता है जो उनकी कार के बिल्कुल बॉडी रंग में एक केयेन को दिखाता है जिसे वे अपनी उंगलियों से घुमा सकते हैं। प्यारा।) एक चमड़े का हैंड रेस्ट प्रतिभा का एक कीस्ट्रोक है, जिससे चलते समय स्क्रीन को नियंत्रित करना आसान हो जाता है। सौभाग्य से, पुराने स्कूल के एनालॉग स्विच नियमित रूप से मांगे गए नियंत्रणों का प्रबंधन करते हैं, जैसे वॉल्यूम नॉब और तापमान टॉगल।
एक वैकल्पिक यात्री स्क्रीन व्यापक कार्यों और वीडियो स्ट्रीमिंग के साथ फेरारी और अन्य से पिछली शॉटगन स्क्रीन को उड़ा देती है जो ड्राइवर के दृष्टिकोण से डिजिटल रूप से संरक्षित होती है। यहां बहुत कुछ चल रहा है. लेकिन किसी तरह यह सब काम करता है, एक पोर्श से, जो दशकों पहले, एएम/एफएम ब्लौपंकट रेडियो में थप्पड़ मारती थी और इसे एक दिन के लिए बंद कर देती थी। और, मान लीजिए, मर्सिडीज के स्टेडियम आकार के “हाइपरस्क्रीन” के विपरीत, सिस्टम केबिन के सभी डिज़ाइन ऑक्सीजन को नहीं सोखता है, या उसमें रहने वालों पर दबाव नहीं डालता है।
एक ग़लती एआर हेड-अप डिस्प्ले है जो ड्राइवर के दृष्टिकोण में बहुत अधिक अचल संपत्ति लेता है; तैरते नेविगेशन तीर आपकी आंखों में घुसपैठ करने वाले कण बन जाते हैं। स्क्रीन-आधारित वेंट नियंत्रण एक और प्रवृत्ति है जिसे पॉर्श ने छोड़ दिया होगा, हालांकि रिवियन या ल्यूसिड के वेंट की तुलना में उन्हें संचालित करना आसान है।
विद्युत शक्ति, एक कीमत पर
टर्बो कूप $170,350 से शुरू होता है, और मेरे विकल्पों से भरे परीक्षण मॉडल के लिए $233,000 की लागत आती है। जब ये पोर्श गर्मियों के अंत में आएंगे तो एक मानक कूप इलेक्ट्रिक $116,150 मांगेगा। “स्टार्टर” मॉडल पूरी तरह से पर्याप्त 402 अश्वशक्ति, एक लॉन्च से 435, और 0-60 मील प्रति घंटे से 4.5-सेकंड की दौड़ प्रदान करता है। मैंने जिस केयेन एस इलेक्ट्रिक को चलाया, वह लाइनअप में स्ट्रूडल-जैसे मीठे स्थान की तरह महसूस होती है, जिसमें 536 हॉर्स पावर, अधिकतम ओवरबूस्ट के 657 घोड़े और 60 मील प्रति घंटे की 3.7-सेकंड की तेज गति है। यह 617-हॉर्सपावर वाली V-8 वाली BMW X6M कॉम्पिटिशन SUV जितनी तेज़ है।
वह S मॉडल $133,550 से शुरू होता है। विकल्पों से भरपूर, यह $201,150 तक पहुँच जाता है। ऐसा लगता है कि हम पोर्श की $100,000 कारों के आदी हो रहे थे, और अब वे $200,000 की कारें हैं।
पैसे खर्च करने को तैयार ईवी प्रशंसक पोर्श के वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम पर विचार कर सकते हैं। लंच स्टॉप पर, मैं केयेन को एक चुंबकीय ग्राउंड पैड के ऊपर रोल करता हूं जिसे मालिक गैरेज, या आउटडोर ड्राइववे में स्थापित कर सकते हैं। एक स्क्रीन डिस्प्ले एनिमेटेड हरे वृत्तों की एक जोड़ी को जोड़कर, मुझे डॉकिंग स्थिति में मार्गदर्शन करता है, एक चलती कार का प्रतिनिधित्व करता है, दूसरा नीचे पैड का प्रतिनिधित्व करता है। केयेन तीन टन के स्मार्टफोन की तरह चार्ज होना शुरू हो जाता है, जो 11 किलोवाट एसी जूस को अवशोषित करता है – किसी अजीब कॉर्ड या प्लग की आवश्यकता नहीं है। आवारा बिल्लियों या बच्चों के बारे में चिंता न करें: अगर पॉर्श को पैड के चारों ओर हलचल महसूस होती है तो वह चार्ज करना बंद कर देती है।
इंडक्टिव ट्रांसफर इतना मजबूत है कि केयेन की भारी बैटरी को नौ घंटे से भी कम समय में 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज कर सकता है। इस अग्रणी घरेलू प्रणाली के पक्ष में कुछ सतही विकल्पों को छोड़ दें, और आप शायद ही कभी किसी गंदे प्लग को फिर से छू पाएंगे। अन्य चार्जिंग समाचारों में, ये केयेन ऑनबोर्ड टेस्ला-शैली एनएसीएस कनेक्टर वाला पहला पोर्श है।
गर्म स्वागत या ठंडा कंधा?
पुरानी, एसयूवी-ऑफ-माय-लॉन बहसों के विपरीत, ये इलेक्ट्रिक केयेन अपने व्यापक कंधों पर वास्तविक मुद्दों को उठाते हैं: एक टैरिफ शासन जो इन महंगी यूरोपीय-निर्मित मशीनों पर भारी कर लगाता है। ईवी अपनाने में मंदी, और एक चीनी बाजार जो वर्तमान में अपने स्वयं के ईवी को प्राथमिकता देता है। एक विडंबनापूर्ण पक्ष यह है कि ट्रम्प प्रशासन द्वारा ईवी को उनके पालने में बंद करने के प्रयासों के बावजूद, ईरान में युद्ध ऊर्जा-कुशल मॉडलों के लिए एक अप्रत्याशित शुरुआत प्रदान कर रहा है। और विवादास्पद फ़ेरारी लूस की तरह, जूरी अभी भी इस बात पर असमंजस में है कि क्या पोर्श पर्याप्त लोगों को इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस कार पर स्विच करने के लिए मना सकता है।
स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा की एक फैक्ट्री से नाव से ताज़ा होकर आने पर इन पोर्शों के लिए यह बहुत सारा सामान है। एक बात निश्चित है: अमेरिका के केयेन खरीदार ईवी की अजेय प्रगति के लिए, मोटे बटुए के साथ प्रगतिशील वोट डालेंगे।
