उबर ने चुपचाप पुष्टि की कि स्वायत्त वाहन उद्योग किस चीज का इंतजार कर रहा था – रोबोटैक्सिस वास्तविक पैमाने पर पहुंच गया है। राइड-हेलिंग दिग्गज ने पहली बार अपने वार्षिक लॉस्ट एंड फाउंड इंडेक्स में सेल्फ-ड्राइविंग कारों को शामिल किया, यह एक विचित्र डेटा रिलीज है जो वास्तव में एक प्रमुख मील का पत्थर का संकेत देता है। यूनिकॉर्न बीनी बेबीज़ से लेकर 15-पाउंड बॉलिंग बॉल तक, ड्राइवरलेस कारों में छोड़ी गई अजीब चीजें एक बड़ी कहानी बताती हैं: स्वायत्त वाहन अब उबर के प्लेटफॉर्म पर एक नवीनता नहीं हैं, वे बुनियादी ढांचे बन रहे हैं।
उबेर आम तौर पर खोई हुई बॉलिंग बॉल और डेन्चर को लेकर खबरें नहीं बनतीं। लेकिन इस साल का खोया और पाया सूचकांक एक अलग कारण से मायने रखता है – यह पहली बार है कि कंपनी के पास पर्याप्त रोबोटैक्सिस चल रहे हैं जो यह ट्रैक करने के लिए परेशान हैं कि लोग उनमें क्या भूल जाते हैं। यह अब कोई नवीनता नहीं है, यह बाजार की मान्यता है।
राइड-हेलिंग दिग्गज चुपचाप स्वायत्त वाहन उद्योग के लिए वितरण इंजन बन गया है। जबकि कंपनियां पसंद करती हैं टेस्ला मालिकाना रोबोटैक्सी नेटवर्क के सपने का पीछा करते हुए, उबर ने विपरीत दांव लगाया – वह मंच बन गया जिससे बाकी सभी लोग जुड़ते हैं। अब वह रणनीति रंग ला रही है वेमो उबर के माध्यम से ऑस्टिन और अटलांटा में संचालन, साथ ही मोशनल और एवराइड के साथ साझेदारी से ड्राइवर रहित पदचिह्न का विस्तार हो रहा है।
एंड्रयू जे. हॉकिन्स ने कहानी को तोड़ दिया द वर्जयह देखते हुए कि कंपनी द्वारा भूली हुई वस्तुओं की ट्रैकिंग का विस्तार पायलट कार्यक्रमों से परिचालन पैमाने पर बदलाव का संकेत देता है। जब आप खोए हुए बेनी शिशुओं को रोबोटैक्सिस में सूचीबद्ध कर रहे हैं, तो आप कोई प्रयोग नहीं चला रहे हैं – आप एक व्यवसाय चला रहे हैं।
डेटा बिंदु मायने रखता है क्योंकि यह उपभोक्ता व्यवहार को प्रकट करता है। लोग वाहनों में निजी वस्तुएँ नहीं छोड़ते जिनसे वे घबराते हैं। जब अनुभव नियमित हो जाता है, यहाँ तक कि भूलने योग्य भी हो जाता है तो वे चीज़ें छोड़ देते हैं। यह बिल्कुल वही है जो स्वायत्त वाहन उद्योग को चाहिए – सवार किसी अन्य उबर की तरह रोबोटैक्सिस का इलाज करते हैं, थीम पार्क आकर्षण की तरह नहीं।
जब प्रतिस्पर्धी आर एंड डी पर अरबों खर्च कर रहे थे, तब उबर का अपनी सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक न बनाने का निर्णय संदिग्ध लग रहा था। कंपनी ने 2020 में अपने एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज ग्रुप को प्रसिद्ध रूप से बंद कर दिया, एक घातक दुर्घटना और बढ़ते घाटे के बाद इसे ऑरोरा को बेच दिया। लेकिन प्लेटफ़ॉर्म प्ले अब अधिक स्मार्ट लग रहा है। जबकि वेमो जटिल इंजीनियरिंग और नियामक बाधाओं को संभालते हुए, उबर उन लाखों ग्राहकों को त्वरित पहुंच प्रदान करता है जो पहले से ही ऐप-आधारित सवारी के साथ सहज हैं।
हालाँकि, साझेदारी मॉडल दिलचस्प परिचालन चुनौतियाँ पैदा करता है। बिना ड्राइवर वाली कार में खोई हुई वस्तुओं को कौन संभालता है? सूचकांक के अनुसार, रोबोटैक्सी ऑपरेटरों ने भूले हुए सामान को पुनः प्राप्त करने के लिए प्रोटोकॉल विकसित किए हैं – जिसमें अक्सर दूरस्थ सहायता टीमें और निर्धारित पुनर्प्राप्ति विंडो शामिल होती हैं। यह अस्वाभाविक बुनियादी ढांचे का काम है, लेकिन यह उस तरह की समस्या है जो आप एक नई परिवहन श्रेणी में प्रवेश करते समय चाहते हैं।
वेमो हाल ही में इसके नेटवर्क पर प्रति सप्ताह 200,000 सशुल्क सवारी का आंकड़ा पार कर गया है, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा अब उबर ऐप के माध्यम से आ रहा है। वह खंड बताता है कि खोई हुई वस्तुओं पर नज़र रखना अचानक क्यों समझ में आता है। कंपनी के चालक रहित जगुआर I-PACE वाहन इतनी दूरी और यात्रियों को तय कर रहे हैं कि वे मानव-चालित कारों के समान परिचालन सिरदर्द उत्पन्न करते हैं।
यह विस्तार मल्टी-होमिंग रणनीति को भी मान्य करता है। वेमो उबर के माध्यम से सवारी प्रदान करने के साथ-साथ अपना स्वयं का ऐप भी संचालित करता है। मोशनल और एवराइड समान दृष्टिकोण अपना रहे हैं, सभी प्लेटफार्मों पर अपने दांव लगा रहे हैं। उबेर के लिए, यह ठीक है – कंपनी किसी भी तरह से कटौती कमाती है और बेड़े के स्वामित्व की पूंजी तीव्रता से बचती है।
दिलचस्प बात यह है कि क्या पीछे छूट जाता है। लॉस्ट एंड फाउंड इंडेक्स हमेशा आंशिक पीआर स्टंट, आंशिक ग्राहक सेवा उपकरण रहा है। लेकिन डेटासेट में रोबोटैक्सिस को शामिल करने से वे सामान्य हो जाते हैं। जब डेन्चर एक में भूल गए वेमो यदि होंडा सिविक में छोड़ी गई वस्तुओं के समान व्यवहार किया जाए, तो तकनीक पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती है। यही लक्ष्य है.
समय व्यापक स्वायत्त वाहन गति के साथ संरेखित होता है। जबकि अधिकांश स्थितियों में पूर्ण स्व-ड्राइविंग मायावी बनी हुई है, जियोफेंस्ड रोबोटैक्सी मॉडल अच्छे मौसम और ग्रिड-पैटर्न सड़कों वाले सनबेल्ट शहरों में व्यवहार्य साबित हो रहा है। ऑस्टिन, फीनिक्स, सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स – ये बाजार इस बात के लिए परीक्षण स्थल बन रहे हैं कि शहरी परिवहन कैसा दिखेगा जब 10% या 20% सवारी चालक रहित होंगी।
उबर के लिए, रोबोटैक्सी साझेदारी दीर्घकालिक अस्तित्व संबंधी खतरे का समाधान करती है। यदि स्वायत्त वाहन राइड-हेलिंग का कार्यभार संभालते हैं, तो कंपनी को वह प्लेटफॉर्म बनना होगा जिस पर वे चल रहे हैं, न कि पुरानी सेवा जिसे वे प्रतिस्थापित करते हैं। एम्बेड करके वेमो और अन्य अपने ऐप में, उबर यह सुनिश्चित करता है कि जब ग्राहकों की सवारी ड्राइवर रहित हो तो उन्हें प्लेटफॉर्म बदलने की जरूरत न पड़े।
खोया और पाया सूचकांक कमाई का संकेत नहीं देगा, लेकिन यह एक संकेत है जिस पर निवेशकों को ध्यान देना चाहिए। जब कोई कंपनी किसी नई श्रेणी के लिए परिचालन मेट्रिक्स पर नज़र रखना शुरू करती है, तो इसका मतलब है कि वह श्रेणी वास्तविक मात्रा में योगदान दे रही है। अगर कुल यात्राओं में अभी भी खोई हुई वस्तुओं की संख्या में कोई त्रुटि होती तो उबर रोबोटैक्सिस में खोई हुई वस्तुओं को सूचीबद्ध करने की जहमत नहीं उठाता।
लोग रोबोटैक्सिस में जो अजीब चीजें छोड़ते हैं, वह कहानी नहीं है – यह है कि ट्रैकिंग के लायक खोई और पाई गई समस्या उत्पन्न करने के लिए बड़े पैमाने पर पर्याप्त रोबोटैक्सिस काम कर रहे हैं। उबर की प्लेटफ़ॉर्म रणनीति काम कर रही है, स्वायत्त वाहन नवीनता से बुनियादी ढाँचे में परिवर्तित हो रहे हैं, और कंपनी ने सबसे अधिक संभव डेटा रिलीज़ के साथ इसकी पुष्टि की है। कभी-कभी सबसे बड़े मील के पत्थर उबाऊ परिचालन विवरण में छिप जाते हैं।
