हमने एलोन मस्क की सेल्फ-ड्राइविंग सीमाओं में से एक और सीमा पार कर ली है। कंपनी के अनुसार, टेस्ला के वाहनों का बेड़ा कंपनी की पूर्ण स्व-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) प्रणाली का उपयोग करके 10 बिलियन मील से अधिक चला है। अद्यतन सुरक्षा पृष्ठ. इसका मतलब है कि कंपनी ने इस साल की शुरुआत में “सुरक्षित, बिना पर्यवेक्षण वाली” ड्राइविंग के लिए मस्क द्वारा निर्धारित सीमा को पार कर लिया है।
लेकिन टेस्ला के मालिक आज अचानक नहीं उठे और उन्होंने पाया कि उनके एफएसडी (सुपरवाइज्ड) वाहन एफएसडी (अनसुपरवाइज्ड) में तब्दील हो गए हैं। एफएसडी अभी भी एक स्तर 2 प्रणाली है जिसके लिए सड़क की निगरानी करने और किसी भी समय कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहने के लिए पहिया के पीछे एक पूरी तरह से चौकस मानव चालक की आवश्यकता होती है।
जनवरी में, मस्क ने एक्स पर कहा था कि “सुरक्षित, बिना पर्यवेक्षित सेल्फ-ड्राइविंग हासिल करने के लिए लगभग 10 बिलियन मील के प्रशिक्षण डेटा की आवश्यकता होती है” – इसका तात्पर्य यह है कि एक बार जब टेस्ला उस मील के पत्थर तक पहुंच जाएगा, तो कंपनी स्विच फ्लिप कर देगी और उसके सभी ग्राहकों को अचानक एक बिना पर्यवेक्षित ड्राइविंग सिस्टम तक पहुंच प्राप्त होगी।
जनवरी में, मस्क ने एक्स पर कहा था कि “सुरक्षित, बिना पर्यवेक्षित सेल्फ-ड्राइविंग प्राप्त करने के लिए लगभग 10 बिलियन मील प्रशिक्षण डेटा की आवश्यकता होती है।”
बेशक, यह टेस्ला द्वारा एक बेहद जोखिम भरा कदम रहा होगा, खासकर जब एफएसडी के साथ दस लाख से अधिक वाहनों के लिए कानूनी जिम्मेदारी स्वीकार करने की कंपनी की इच्छा के बारे में अभी भी बहुत सारे सवाल हैं। जब किसी दुर्घटना के लिए वेमो वाहन ज़िम्मेदार होता है, तो वेमो ज़िम्मेदारी लेता है क्योंकि तकनीक और बेड़े का मालिक वही है। लेकिन टेस्ला की सेवा की शर्तें मालिक पर दायित्व डालती हैं, जो ज्यादातर स्तर 2 पर्यवेक्षित प्रणाली के रूप में एफएसडी की विशेषता पर आधारित है। क्या होता है जब एफएसडी पर्यवेक्षण के अभाव में चला जाता है? तो फिर दुर्घटना की जिम्मेदारी कौन लेता है?
यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला ने इसका पता लगा लिया है या नहीं। पिछले कुछ वर्षों में, टेस्ला की आंशिक रूप से स्वायत्त सुविधाओं से जुड़ी सैकड़ों दुर्घटनाएँ हुई हैं और दर्जनों मौतें हुई हैं। लेकिन कंपनी या तो पीड़ितों के साथ समझौता करके या अदालतों को मुकदमों को खारिज करने के लिए राजी करके दायित्व से बचने में सक्षम रही है। इसकी वेबसाइट परटेस्ला का कहना है कि एफएसडी (पर्यवेक्षित) को “सक्रिय ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है और यह वाहन को स्वायत्त नहीं बनाता है।”
फ्लोरिडा में एक संघीय जूरी ने पिछले साल टेस्ला को कंपनी के ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर से जुड़े घातक 2019 दुर्घटना के लिए आंशिक रूप से उत्तरदायी पाया, और कंपनी को पीड़ितों के परिवारों को 243 मिलियन डॉलर का भुगतान करने का आदेश दिया। टेस्ला ने फैसले के खिलाफ अपील की, लेकिन एक न्यायाधीश ने उस प्रयास को खारिज कर दिया।
फिर भी, एफएसडी (पर्यवेक्षित) में संचालित 10 अरब मील की अविश्वसनीय उपलब्धि को स्वीकार करना उचित है। टेस्ला का दावा है कि उसके एफएसडी से सुसज्जित वाहन एक बड़ी टक्कर से पहले औसतन 5.5 मिलियन मील चलते हैं, जबकि औसत अमेरिकी चालक 660,000 मील चलते हैं। टेस्ला इसे इस बात का प्रमाण बताता है कि एफएसडी मानव ड्राइविंग से अधिक सुरक्षित है।
क्या होता है जब एफएसडी पर्यवेक्षण के अभाव में चला जाता है? तो फिर दुर्घटना की जिम्मेदारी कौन लेता है?
विशेषज्ञ लंबे समय से टेस्ला की कार्यप्रणाली पर सवाल उठाते रहे हैं। अध्ययनों से पता चला है कि कंपनी की सुरक्षा रिपोर्टें यातायात आंकड़ों के बारे में बुनियादी तथ्यों को ध्यान में रखने में विफल रहती हैं, जैसे कि शहर की सड़कों और अविभाजित सड़कों पर दुर्घटनाएं राजमार्ग की तुलना में अधिक आम हैं, जहां ऑटोपायलट का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। कुछ शोधकर्ताओं का मानना है कि ऑटोपायलट और एफएसडी को वास्तव में जितना सुरक्षित है उससे अधिक सुरक्षित दिखाने के लिए टेस्ला दुर्घटनाओं की गलत गणना कर सकता है।
टेस्ला के ग्राहकों के लिए बिना निगरानी वाली ड्राइविंग अभी भी मायावी हो सकती है, लेकिन कंपनी अपने रोबोटैक्सी बेड़े में बिना निगरानी वाले वाहनों का उपयोग बढ़ा रही है। केवल एक जोड़ी वाहनों के साथ डलास और ह्यूस्टन में लॉन्च करने के बाद, टेस्ला ने अपने बेड़े में और अधिक वाहन जोड़े हैं। के अनुसार, डलास के पास अब पांच अप्रशिक्षित रोबोटैक्सिस हैं, जबकि ह्यूस्टन के पास छह हैं रोबोटैक्सी ट्रैकर. ऑस्टिन, जहां टेस्ला ने पहली बार अपनी रोबोटैक्सी सेवा शुरू की थी, अब 29 पर्यवेक्षित वाहन (सामने की यात्री सीट पर कर्मचारी) और 22 बिना पर्यवेक्षित वाहन हैं।
स्वाभाविक रूप से, इससे कई टेस्ला मालिकों को ऐसा महसूस होता है कि वे बिना निगरानी वाली ड्राइविंग तक पहुंच पाने के काफी करीब हैं। लेकिन दायित्व से जुड़े सवालों के कारण उनकी पहुंच में देरी जारी रहने की संभावना है। पिछले महीने एक कमाई कॉल में, मस्क ने कहा था कि बिना निगरानी के ड्राइविंग तब हो रही है जब “ऐसा करना कानूनी है।” ग्राहक कारों में बिना पर्यवेक्षित एफएसडी के बारे में विशेष रूप से पूछे जाने पर, उन्होंने भविष्यवाणी की कि यह वर्ष की चौथी तिमाही में आ जाएगी।
एक और दहलीज, या एक और गोलपोस्ट जो अनिवार्य रूप से हट जाएगा?
