मस्क ने स्वीकार किया कि 4एम टेस्ला बिना निगरानी के एफएसडी नहीं चला सकते

जो चीज़ इसे विशेष रूप से पेचीदा बनाती है वह है इसमें शामिल पैसा। टेस्ला 2016 से एफएसडी को एक प्रीमियम सॉफ्टवेयर पैकेज के रूप में बेचा गया है, जिसकी कीमतें 5,000 डॉलर से बढ़कर 15,000 डॉलर तक पहुंच गई हैं। कंपनी ने स्पष्ट रूप से इसे भविष्य के लिए सुरक्षित निवेश के रूप में विपणन किया – अभी भुगतान करें, बाद में ओवर-द-एयर अपडेट के माध्यम से पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त करें। हजारों ग्राहकों ने यह दांव लगाया। अब वे नए होते हुए भी पर्यवेक्षित ड्राइवर सहायता सुविधाओं में फंस गए हैं टेस्ला मालिकों को असली सौदा मिलता है।

टेस्ला हार्डवेयर अपग्रेड पथ प्रदान करता है, लेकिन वे मुफ़्त नहीं हैं। कंपनी ने पहले कुछ HW2.5 मालिकों को HW3 में मुफ्त अपग्रेड की पेशकश की थी, लेकिन HW3-से-HW4 संक्रमण के लिए इसी तरह के कार्यक्रम की कोई घोषणा नहीं की गई है। इसका मतलब है कि प्रभावित मालिकों को एक कठिन विकल्प का सामना करना पड़ता है – स्वीकार करें कि उन्हें वह कभी नहीं मिलेगा जिसके लिए उन्होंने भुगतान किया है, हार्डवेयर रेट्रोफिट के लिए फिर से भुगतान करें, या एक नए वाहन के लिए व्यापार करें।

इससे बुरा समय नहीं हो सकता टेस्ला. प्रतिस्पर्धियों को पसंद है वेमो और समुद्र में यात्रा करना जबकि, चुनिंदा शहरों में पहले से ही वास्तव में बिना निगरानी वाले स्वायत्त वाहनों का संचालन हो रहा है मर्सिडीज बेंज हाल ही में अमेरिका में लेवल 3 स्वायत्तता के लिए विनियामक अनुमोदन प्राप्त करने वाला पहला वाहन निर्माता बन गया टेस्ला का यह स्वीकार करना कि उसके लाखों वाहन उस क्षमता से मेल नहीं खा सकते हैं, स्वायत्त ड्राइविंग लीडर के रूप में कंपनी की स्थिति को कमजोर करता है।

उपभोक्ता संरक्षण के समर्थक पहले से ही अपने चाकू तेज़ कर रहे हैं। इस रहस्योद्घाटन से बहस करने वाले HW3 मालिकों की ओर से मुकदमों की लहर दौड़ सकती है टेस्ला उन्हें वह क्षमता बेची जिसे कंपनी जानती थी – या पता होना चाहिए था – हार्डवेयर वितरित नहीं कर सका। एफएसडी वादों से संबंधित कई क्लास-एक्शन मुकदमे पहले से ही अदालतों के माध्यम से चल रहे हैं, और यह प्रवेश ताजा गोला बारूद प्रदान करता है।

Mark Zuckerberg doesn’t understand how to live

यह स्थिति ऑटो उद्योग के सामने एक व्यापक चुनौती को भी उजागर करती है क्योंकि वाहन पहियों पर कंप्यूटर बन जाते हैं। पारंपरिक कारों का मूल्य कम हो गया है, लेकिन उनके मुख्य कार्य अप्रचलित नहीं हुए हैं। 10 साल पुरानी कार आज भी चलती है. लेकिन जब आप एआई-पावर्ड फीचर्स बेच रहे हैं जो अत्याधुनिक प्रोसेसर पर निर्भर हैं, तो कल का टॉप-ऑफ-द-लाइन हार्डवेयर कल का पेपरवेट बन सकता है। टेस्ला वह पाठ कठिन तरीके से सीख रहा है।

अर्निंग कॉल के दौरान मस्क ने समाधान के बारे में ज्यादा कुछ नहीं बताया। उन्होंने सीमा को स्वीकार किया लेकिन प्रभावित मालिकों के लिए मुआवजे, उन्नयन कार्यक्रम या धनवापसी की घोषणा करना बंद कर दिया। यह चुप्पी उन लाखों HW3 मालिकों के लिए बहरा कर देने वाली है जो मानते थे कि वे खरीदारी कर रहे थे टेस्ला का स्वायत्त भविष्य.

शेयर बाज़ार ने नोटिस लिया. टेस्ला घंटों के कारोबार के बाद शेयरों में गिरावट आई क्योंकि निवेशकों ने निहितार्थों को पचा लिया – न केवल तत्काल पीआर हिट, बल्कि बोल्ड प्रौद्योगिकी वादे करते समय कंपनी की विश्वसनीयता के बारे में दीर्घकालिक प्रश्न।

यह एक निराशाजनक उत्पाद अपडेट से कहीं अधिक है – यह टेस्ला के लिए एक विश्वसनीयता संकट है और संपूर्ण स्वायत्त वाहन उद्योग के लिए एक चेतावनी है। जब आप ग्राहकों को ऐसे भविष्य पर बेचते हैं जो एआई क्षमताओं पर निर्भर करता है, तो बेहतर होगा कि आप आश्वस्त रहें कि हार्डवेयर डिलीवरी कर सकता है। चार मिलियन टेस्ला मालिकों ने अभी-अभी सीखा है कि सबक उन पर भी लागू होता है। अब बड़ा सवाल यह नहीं है कि क्या HW3 बिना निगरानी के FSD चला सकता है – मस्क ने पहले ही इसका उत्तर दे दिया है। यह सवाल है कि क्या टेस्ला उन वादों पर भरोसा करने वाले ग्राहकों के साथ चीजें सही कर पाएगी या क्या यह एआई क्षमताओं पर अत्यधिक वादे करने के बारे में एक और चेतावनी बन जाएगी। मुकदमे चल रहे हैं और प्रतिस्पर्धी स्वायत्तता अंतर को कम कर रहे हैं, टेस्ला इसे कैसे संभालती है, यह आने वाले वर्षों में कंपनी की प्रतिष्ठा को परिभाषित कर सकता है।