- ■
डौग फील्ड पांच साल के बाद फोर्ड के ईवी और प्रौद्योगिकी प्रमुख के रूप में अपनी भूमिका छोड़ रहे हैं टेकक्रंच
- ■
फील्ड ने एप्पल और टेस्ला से सिलिकॉन वैली की साख हासिल की, जहां उन्होंने मॉडल 3 सहित वाहन इंजीनियरिंग का नेतृत्व किया
- ■
यह प्रस्थान तब हुआ है जब फोर्ड अपने इलेक्ट्रिक वाहन डिवीजन में चुनौतियों का सामना कर रही है, जिसे सालाना अरबों का नुकसान हो रहा है
- ■
फोर्ड ने अभी तक प्रतिस्थापन की घोषणा नहीं की है या फील्ड के अगले कदम का खुलासा नहीं किया है
पायाब अपने शीर्ष इलेक्ट्रिक वाहन और प्रौद्योगिकी कार्यकारी को खो रहा है। डौग फील्ड, जो हाई-प्रोफाइल कार्यकाल के बाद 2021 में ऑटोमेकर में शामिल हुए सेब और टेस्लाअपने ईवी परिवर्तन के एक महत्वपूर्ण क्षण में कंपनी छोड़ रहा है। निकास तब होता है जब पारंपरिक वाहन निर्माता गैस से चलने वाले वाहनों से महंगे संक्रमण का प्रबंधन करते हुए इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वियों के साथ पकड़ने के लिए बढ़ते दबाव का सामना करते हैं।
फोर्ड मोटर कंपनी अभी-अभी अपने सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी कर्मचारियों में से एक को खो दिया है। कंपनी के मुख्य उन्नत प्रौद्योगिकी और एम्बेडेड सिस्टम अधिकारी डौग फील्ड, फोर्ड की इलेक्ट्रिक वाहन महत्वाकांक्षाओं में तेजी लाने के लिए सितंबर 2021 में शामिल होने के बाद ऑटोमेकर छोड़ रहे हैं।
समय विशेष रूप से उल्लेखनीय है. फोर्ड सार्वजनिक रूप से अपने ईवी व्यवसाय के अर्थशास्त्र से जूझ रहा है, जिसे अकेले 2024 में 4.7 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है। कंपनी ने हाल ही में अपने इलेक्ट्रिक और गैस-संचालित वाहन डिवीजनों को अलग करने के लिए अपने परिचालन को पुनर्गठित किया, यह कदम विद्युतीकरण की वास्तविक लागतों में पारदर्शिता लाने के लिए बनाया गया है। फ़ील्ड का प्रस्थान उस परिवर्तन की रणनीतिक दिशा पर सवाल उठाता है।
मैदान पर पहुंचे पायाब सिलिकॉन वैली स्टार पावर के साथ। उन्होंने पांच साल बिताए सेब कंपनी के गुप्त कार प्रोजेक्ट पर काम कर रहा था, जिसे आंतरिक रूप से प्रोजेक्ट टाइटन के नाम से जाना जाता था, उस असाइनमेंट के बंद होने से पहले। लेकिन यह उनका पहला कार्यकाल था टेस्ला इसने उन्हें एक बेशकीमती भर्ती बना दिया – फील्ड ने इंजीनियरिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया, टेस्ला के पहले मास-मार्केट वाहन, मॉडल 3 के विकास और उत्पादन रैंप की देखरेख की।
फोर्ड में, फील्ड को उस विशेषज्ञता को कंपनी के इलेक्ट्रिक लाइनअप में लाने का काम सौंपा गया था, जिसमें F-150 लाइटनिंग पिकअप और मस्टैंग मच-ई एसयूवी शामिल थी। उन्होंने फोर्ड की सॉफ्टवेयर और डिजिटल सिस्टम रणनीति का भी निरीक्षण किया, एक महत्वपूर्ण क्षेत्र जहां पारंपरिक वाहन निर्माताओं ने टेस्ला और नए ईवी स्टार्टअप के एकीकृत दृष्टिकोण से मेल खाने के लिए संघर्ष किया है।
यह प्रस्थान संपूर्ण ऑटो उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ पर आता है। पुराने निर्माता इलेक्ट्रिक प्रौद्योगिकी में भारी निवेश करने की आवश्यकता और इस वास्तविकता के बीच फंसे हुए हैं कि उनका अधिकांश मुनाफा अभी भी गैस से चलने वाले ट्रकों और एसयूवी से आता है। पायाब सीईओ जिम फ़ार्ले इन चुनौतियों के बारे में सबसे अधिक मुखर रहे हैं, उन्होंने बार-बार चेतावनी दी है कि परिवर्तन अधिक कठिन होगा और प्रारंभिक अनुमान से अधिक समय लगेगा।
फील्ड का बाहर निकलना पारंपरिक वाहन निर्माताओं और तकनीकी कंपनियों के बीच चल रहे प्रतिभा युद्ध को भी उजागर करता है। सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर विकास दोनों में गहन अनुभव वाले अधिकारी दुर्लभ बने हुए हैं, और डेट्रॉइट और सिलिकॉन वैली के बीच घूमने वाला दरवाज़ा घूमता रहता है। फोर्ड ने फील्ड के प्रतिस्थापन की घोषणा नहीं की है या यह विस्तृत नहीं किया है कि उसकी जिम्मेदारियों का पुनर्वितरण कैसे किया जाएगा।
ऑटोमेकर ने फील्ड के प्रस्थान के कारणों या उसकी भविष्य की योजनाओं के बारे में विशेष जानकारी देने से इनकार कर दिया। इस प्रकार के उच्च-स्तरीय निकास अक्सर रणनीतिक असहमति या प्राथमिकताओं में बदलाव का संकेत देते हैं, हालांकि तथ्य के बाद तक उन्हें शायद ही कभी सार्वजनिक रूप से समझाया जाता है।
फोर्ड निवेशकों और उद्योग पर नजर रखने वालों के लिए, मुख्य सवाल यह है कि क्या यह कंपनी की ईवी रणनीति में व्यापक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है या प्रतिस्पर्धी बाजार में कार्यकारी प्रतिभा का स्वाभाविक मंथन है। फ़ील्ड का ट्रैक रिकॉर्ड टेस्ला उन्होंने प्रदर्शित किया कि वह भारी दबाव में भी महत्वाकांक्षी वाहन कार्यक्रमों को क्रियान्वित कर सकते हैं। फोर्ड में उस सफलता को दोहराने में उनकी असमर्थता – या इसे पूरा करने से पहले छोड़ने का उनका निर्णय – यह बताता है कि पारंपरिक वाहन निर्माताओं के सामने चुनौतियां उनके सार्वजनिक बयानों से भी अधिक गंभीर हो सकती हैं।
ऑटो उद्योग ऐसे प्रतिष्ठित तकनीकी कर्मचारियों के उदाहरणों से भरा पड़ा है, जिन्होंने संघ श्रम, डीलर नेटवर्क और सदियों पुरानी कॉर्पोरेट संस्कृतियों के साथ बड़े पैमाने पर विनिर्माण की वास्तविकताओं के लिए अपनी सिलिकॉन वैली प्लेबुक को अनुकूलित करने के लिए संघर्ष किया। क्या फील्ड का प्रस्थान उस पैटर्न में फिट बैठता है या फोर्ड की स्थिति के लिए कुछ और विशिष्ट दर्शाता है, यह अस्पष्ट है।
फ़ील्ड का बाहर निकलना डेट्रॉइट के विद्युत परिवर्तन की जटिल कहानी में एक और अध्याय का प्रतीक है। चूंकि पारंपरिक वाहन निर्माता ईवी विकास में अरबों का निवेश जारी रखते हैं, जबकि उन्हीं वाहनों पर नकदी खर्च कर रहे हैं, नेतृत्व स्थिरता महत्वपूर्ण हो जाती है। फोर्ड ने सिर्फ एक कार्यकारी को ही नहीं खोया है – इसने एक ऐसे व्यक्ति को भी खोया है जिसने उस सटीक परिवर्तन को सफलतापूर्वक पूरा किया था जिसे वह बनाने की कोशिश कर रहा था। उस भूमिका को कौन संभालता है, और वे फोर्ड के ईवी कार्यक्रम को किस दिशा में ले जाते हैं, यह हमें इस बारे में बहुत कुछ बताएगा कि क्या कंपनी अभी भी मानती है कि वह टेस्ला और चीनी ईवी निर्माताओं की लहर के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, या यदि वह उन महत्वाकांक्षाओं को कम करने की तैयारी कर रही है। फिलहाल, प्रस्थान फोर्ड के इलेक्ट्रिक भविष्य के बारे में उत्तर से अधिक प्रश्न छोड़ गया है।
