टेस्ला कैलिफ़ोर्निया के मोटर वाहन विभाग को अदालत में ले जाया जा रहा है, एक नियामक फैसले को पलटने के लिए मुकदमा दायर किया गया है जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता पर अपनी पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं के बारे में गलत विज्ञापन देने का आरोप लगाया गया है। कानूनी चुनौती इस बात पर चल रही लड़ाई में वृद्धि का प्रतीक है कि उपभोक्ताओं के लिए स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं का विपणन कैसे किया जा सकता है, जिसका एआई-संचालित ड्राइवर सहायता प्रणालियों के लिए पूरे ऑटो उद्योग के दृष्टिकोण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।
टेस्ला कैलिफ़ोर्निया नियामकों से पीछे नहीं हट रहा है। कंपनी ने राज्य के मोटर वाहन विभाग के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसमें उस फैसले को चुनौती दी गई जिसमें पाया गया कि ऑटोमेकर अपने पूर्ण स्व-ड्राइविंग सिस्टम को बढ़ावा देने के दौरान झूठे विज्ञापन में शामिल था। यह कानूनी कदम ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के सबसे विवादास्पद मुद्दों में से एक को सीधे अदालतों के सामने रखता है।
कैलिफ़ोर्निया डीएमवी का मूल निर्धारण इस बात पर केंद्रित था कि क्या टेस्ला की मार्केटिंग सामग्री ने उसकी ड्राइवर सहायता तकनीक से अधिक वादा किया था जो वास्तव में प्रदान कर सकती है। एजेंसी ने निष्कर्ष निकाला कि कंपनी द्वारा “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” और “ऑटोपायलट” के रूप में ब्रांडेड सुविधाओं के प्रचार ने उपभोक्ताओं को वाहनों की स्वायत्त क्षमताओं के बारे में गुमराह किया। दोनों प्रणालियों को सक्रिय ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है और नामकरण से जो भी संकेत मिलता है, उसके बावजूद टेस्ला वाहनों को पूरी तरह से स्वचालित नहीं बनाया जा सकता है।
टेस्ला के लिए यह सिर्फ कैलिफोर्निया की समस्या नहीं है। कंपनी को अपने विपणन दृष्टिकोण को लेकर देश भर में नियामकों और सुरक्षा अधिवक्ताओं से समान जांच का सामना करना पड़ा है। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने ऑटोपायलट या एफएसडी का उपयोग करने वाले टेस्ला वाहनों से जुड़ी कई दुर्घटनाओं की जांच की है, जिसमें यह सवाल है कि क्या ड्राइवरों ने प्रौद्योगिकी पर अधिक भरोसा किया क्योंकि उन्होंने इसकी सीमाओं को गलत समझा।
टेस्ला के एफएसडी पैकेज, जिसकी सदस्यता पर लागत $12,000 अग्रिम या $199 प्रति माह है, में स्वचालित लेन परिवर्तन, शहर की सड़कों पर नेविगेशन और ट्रैफिक लाइट पहचान जैसी सुविधाएं शामिल हैं। लेकिन तकनीक अभी भी लेवल 2 ड्राइवर सहायता प्रणाली के रूप में वर्गीकृत करती है, जिसका अर्थ है कि मानव चालक पूरी तरह जिम्मेदार रहता है और उसे अपने हाथ पहिया पर और आंखें सड़क पर रखनी चाहिए। “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” ब्रांडिंग और वास्तविक क्षमता के बीच के अंतर ने नियामक सिरदर्द पैदा कर दिया है।
यह मुकदमा टेस्ला के नियामक अतिरेक के रूप में देखे जाने वाले अब तक के सबसे आक्रामक प्रतिकार का प्रतिनिधित्व करता है। सीईओ एलोन मस्क ने बार-बार कंपनी के नामकरण परंपराओं का बचाव किया है, यह तर्क देते हुए कि टेस्ला अपने उपयोगकर्ता समझौतों में और कार में चेतावनियों के माध्यम से ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता को स्पष्ट रूप से बताता है। कंपनी का कहना है कि उसके सुरक्षा डेटा से पता चलता है कि ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले वाहनों में मैन्युअल रूप से चलने वाले वाहनों की तुलना में प्रति मील कम दुर्घटनाएँ होती हैं।
