जब उत्साही-गियर वाले होंडा हार्डवेयर की बात आती है, तो सिविक सी, सिविक टाइप आर, और एक्यूरा एनएसएक्स अक्सर अपने रेववी वीटीईसी (होंडा के वेरिएबल वाल्व टाइमिंग का रूप) इंजन और चंचल चेसिस गतिशीलता के लिए सबसे पहले दिमाग में आते हैं। दूसरी ओर, प्रस्तावना कम है। इसके बजाय, प्रील्यूड एक तकनीकी अध्ययन है – जिसका उद्देश्य अभी भी मौज-मस्ती करना है, लेकिन एक आकर्षक भव्य टूरिंग कूप बॉडी में इंजीनियरिंग के चतुर रूपों को एकीकृत करना है।
दूसरी पीढ़ी के प्रील्यूड का ईंधन इंजेक्शन F1 से प्राप्त किया गया था। फिर तीसरी पीढ़ी को 80 के दशक के अंत में चार-पहिया स्टीयरिंग मिल गई। चौथी पीढ़ी? यह पहली रोजमर्रा की होंडा थी जिसे इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट दोनों पर एनएसएक्स का वीटीईसी विरासत में मिला था। पांचवीं पीढ़ी के बाद 25 साल का लंबा ब्रेक लेने के बाद, नवीनतम 2026 होंडा प्रील्यूड ने फन-टू-ड्राइव हाइब्रिडाइजेशन को पूरा किया है और इसकी कीमत $43,000 से कुछ अधिक है।
क्या रोजमर्रा की सिविक हाइब्रिड की कीमत में उछाल इसके लायक है? प्रदर्शन अंशांकन और आकर्षक सरलता को ध्यान में रखते हुए, यह प्रभावशाली है कि यह कितनी अच्छी तरह अलग दिखता है।
कोई प्रसारण नहीं है, भले ही ऐसा महसूस हो कि ऐसा है
प्रील्यूड के हुड के नीचे एक 2.0-लीटर इनलाइन-फोर है जिसे किसी पारंपरिक ड्राइवट्रेन से नहीं जोड़ा गया है, बल्कि 1.05kWh बैटरी के साथ दो-मोटर हाइब्रिड सिस्टम है। अधिकांश भाग के लिए, आउटपुट बैटरी के माध्यम से सामने के पहियों की मोटर में प्रवाहित होता है (जब इसमें चार्ज की पर्याप्त स्थिति होती है और थ्रॉटल बहुत दूर नहीं झुका होता है), मोटर को पावर देने वाले जनरेटर के माध्यम से इंजन, या दोनों अपने रेटेड चरम आउटपुट तक पहुंचने के लिए।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि बिजली कहाँ से आती है, होंडा इसे इन-लाइन मोटर कॉन्फ़िगरेशन कहती है। इंजन केवल राजमार्ग गति पर क्लच के माध्यम से सीधे पहियों के साथ जुड़ता है, लेकिन, यदि सड़क नीचे की ओर झुकती है, तो यह बेहतर अर्थव्यवस्था के लिए विशेष रूप से ऐसी गति पर बैटरी पावर पर आसानी से स्विच कर सकता है।
प्रील्यूड के इंजन और मोटर्स के बीच संयुक्त आउटपुट 200 हॉर्सपावर और 232 पाउंड-फीट टॉर्क है, जो केवल छह सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की गति को सक्षम बनाता है। इसकी दो मोटरों और बैटरी के बावजूद, वजन केवल 3,261 पाउंड है। EPA अर्थव्यवस्था 46mpg शहर, 41 राजमार्ग और 44 संयुक्त रूप से काम करती है। फिर, अतिरिक्त पर्यावरण मित्रता के लिए, होंडा का कहना है कि उसके कम तापमान वाले सक्रिय उत्प्रेरक कनवर्टर में निम्न स्तर की उत्कृष्ट धातुएं हैं, जो NOx उत्सर्जन को 24 प्रतिशत और समग्र हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन को 22 प्रतिशत तक कम करती हैं।
परिशोधन की भावना को बढ़ाने के लिए हर जगह चतुर बिट्स हैं, जैसे क्रैंकशाफ्ट बैलेंस शाफ्ट (सिविक सी या टाइप आर में नहीं पाया जाता है) और निष्क्रिय और कम आरपीएम पर इंजन को सुचारू करने के लिए फ्लाईव्हील में डंपिंग जोड़ा गया है। आरामदायक सवारी गुणवत्ता और आकर्षक गतिशीलता दोनों के अनुरूप चेसिस परिशोधन के लिए, होंडा ने महत्वपूर्ण क्षेत्रों में प्रील्यूड की चेसिस को मजबूत किया, इसे सिविक टाइप आर का डुअल-एक्सिस फ्रंट सस्पेंशन, सड़क के उतार-चढ़ाव से निपटने में मदद करने के लिए अनुकूली डैम्पर्स और सिविक के ऊपर एक मोटा रियर स्वे बार दिया।
रोजमर्रा के शहर और हाईवे ड्राइविंग में, प्रील्यूड सभी तीन मोड – आराम, जीटी और स्पोर्ट – में आश्चर्यजनक रूप से ठोस सवारी करता है और किसी भी आधुनिक हाइब्रिड के रूप में कार्य करता है: बैटरी और जनरेटर के बीच निर्बाध पावर ट्रांसफर, ऑफ-द-लाइन रिप्स के लिए हार्दिक टॉर्क, और एक स्पोर्ट मोड जो प्रत्यक्ष स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और शरीर पर नियंत्रण के लिए सवारी आराम का त्याग नहीं करता है।
वास्तव में, इसका स्पोर्ट मोड माउंटेन-टॉप ब्लैकटॉप के स्नैकिंग रिबन पर शानदार हैंडलिंग के लिए बनाया गया है। 235-चौड़े कॉन्टिनेंटल समर रबर ने इसके 19-इंच के पहियों को अच्छी तरह से पकड़ लिया, और, थोड़ा कठोर डंपिंग, बहुत आश्वस्त फ्रंट-एंड और सिविक टाइप आर से बड़े मल्टी-पिस्टन फ्रंट ब्रेम्बो ब्रेक के बीच, उत्साही गति से पासा करना बेहद मजेदार था। मैं जल्दी से थ्रॉटल, ब्रेक पेडल और स्टीयरिंग व्हील के सही अनुपात को संतुलित करने की ज़ेन-जैसी लय में आ गया। एकमात्र नकारात्मक पक्ष तब था जब बैटरी का रस कम था, क्योंकि कई बार ऊपर की ओर जाने वाले हिस्से प्रील्यूड के चरम आउटपुट नंबरों की तुलना में धीमे महसूस होते थे। सौभाग्य से, पर्याप्त चार्ज पुनः प्राप्त करने में केवल कुछ ही कोने लगे।
फिर, शीर्ष पर चेरी: S+ शिफ्ट। यह मोटर पुनर्जनन और इंजन के बीच संबंध को सटीक रूप से बदलकर और कम सिविक हाइब्रिड की तुलना में अधिक प्रमुख इंजन नोट्स के साथ आठ पारंपरिक ट्रांसमिशन गियर की नकल करता है। इसकी शिफ्ट आश्चर्यजनक रूप से कुरकुरा महसूस हुई और, एक पारंपरिक गियरबॉक्स की तरह, किसी भी रन-ऑफ-द-मिल हाइब्रिड की तुलना में जुड़ाव कारक को बढ़ा सकती है। यह “गियर” को बहुत लंबे समय तक नहीं पकड़ पाएगा, लेकिन बाहर निकलने पर अधिकतम आनंद के लिए कॉर्नरिंग के दौरान उन्हें पर्याप्त रूप से पकड़ कर रखेगा।
2026 होंडा प्रील्यूड के साथ मेरे समय के एक बड़े हिस्से में लॉस एंजिल्स से कुछ दिनों की छुट्टी के लिए कैलिफोर्निया के बिग सुर तक की सड़क यात्रा शामिल थी। आरामदायक आंतरिक आयामों और अच्छी तरह से मजबूत सीटों (यद्यपि पूरी तरह से मैनुअल और फ़िडली) के अलावा, इसकी उत्कृष्ट आगे की दृश्यता ने सभी लुभावने दृश्यों को लेने में मदद की, और इसकी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी निकासी ने खराब ग्रामीण सड़कों और हल्की बजरी ट्रेल्स से निपटने के दौरान मेरे दिमाग को आराम दिया। शहर में वापस, इसकी स्पोर्टी भावना ने यातायात में अंतराल से बाहर निकलना और सड़कों पर घूमना, जितना संभव हो उतना कुशल, बड़ा मजेदार और ईंधन अर्थव्यवस्था पर कम प्रभाव डाला।
वास्तव में, एक सप्ताह तक 70 प्रतिशत राजमार्ग और 30 प्रतिशत शहर में ड्राइविंग के बाद, साथ ही अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने के लिए बहुत अधिक सावधानी नहीं बरतने के बावजूद, मेरा औसत अभी भी लगभग 38mpg है, जो कि EPA की प्रील्यूड दर से काफी कम है, लेकिन संकरण के बिना और एथलेटिसिज्म के स्तर पर किसी भी चीज़ से कहीं बेहतर है।
होंडा के नवीनतम तकनीकी अध्ययन के अनुसार, 2026 प्रील्यूड इसे काफी अच्छी तरह से खींचता है। इसे चलाने में बेहद मजा आता है, इसमें परिष्कृत हाइब्रिड शिष्टाचार होता है, और बदले में समग्र अर्थव्यवस्था शानदार होती है। इसके नकारात्मक पक्ष न्यूनतम हैं और इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसकी सिंथेटिक शिफ्टिंग ने बहुत सारी आशंकाएँ बढ़ा दी हैं। एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जो शुरू में निराश था जब होंडा ने घोषणा की कि इसमें मैन्युअल ट्रांसमिशन विकल्प नहीं होगा, यहां चतुर रीजन ट्यूनिंग के साथ जो किया गया है वह एक बहुत अच्छा विकल्प है और यदि आप स्टाइल, अर्थव्यवस्था, आराम और मनोरंजन के ‘लूड’ मिश्रण की तलाश में हैं तो यह एक कोशिश के लायक है।
फोटोग्राफी पीटर नेल्सन द्वारा
