टेस्ला यह पता चलने के बाद कि पहिए अप्रत्याशित रूप से वाहन से अलग हो सकते हैं, कुछ साइबरट्रक मॉडलों को वापस बुलाया जा रहा है – गलत ग्रीस लगाने और ढीले व्हील नट के कारण होने वाला एक गंभीर सुरक्षा दोष। 2023 के अंत में लॉन्च होने के बाद से एलोन मस्क के ध्रुवीकरण वाले इलेक्ट्रिक पिकअप के लिए 11वीं बार रिकॉल किया गया है, जिससे बढ़ती गुणवत्ता संबंधी चिंताएं बढ़ गई हैं, जिसने कोणीय स्टेनलेस-स्टील ट्रक को उसके पूरे रोलआउट के दौरान परेशान किया है।
टेस्ला ऐसा प्रतीत होता है कि वह अपने साइबरट्रक का तोड़ नहीं ढूंढ पा रहा है। कंपनी ने अभी एक और रिकॉल की घोषणा की है – वाहन लॉन्च होने के बाद से यह 11वीं बार है – और यह विशेष रूप से चिंताजनक है। कुछ साइबरट्रक मॉडल गाड़ी चलाते समय अचानक पहिया अलग होने का अनुभव कर सकते हैं, एक संभावित विनाशकारी विफलता जो गलत ग्रीस और अनुचित तरीके से कसे हुए लग नट्स के उपयोग जैसी बुनियादी चीज़ से उत्पन्न होती है।
समाचार, सबसे पहले रिपोर्ट किया गया तारयुक्तचल रहे गुणवत्ता नियंत्रण संघर्षों को रेखांकित करता है, जिसने 2019 में एलोन मस्क द्वारा पहली बार भविष्य के पिकअप का अनावरण करने के बाद से साइबरट्रक को परेशान किया है। आकर्षक ट्रक बाजार में टेस्ला की विजयी प्रविष्टि के बारे में जो सोचा गया था, वह इसके बजाय विनिर्माण चुनौतियों और निष्पादन संबंधी गलत कदमों में एक केस स्टडी बन गया है।
यहाँ क्या हुआ: असेंबली के दौरान, व्हील हब घटकों पर स्पष्ट रूप से गलत प्रकार के ग्रीस का उपयोग किया गया था, और व्हील नट को ठीक से टॉर्क नहीं किया गया था। यह संयोजन एक ऐसा परिदृश्य बनाता है जहां ट्रक चलाते समय पहिए सचमुच ट्रक से उतर सकते हैं – इस तरह का बुनियादी सुरक्षा मुद्दा, जो 800 बिलियन डॉलर से अधिक मूल्य वाली कंपनी में देखना चौंकाने वाला है। यह कोई सॉफ़्टवेयर गड़बड़ी नहीं है जिसे हवा में ही ठीक किया जा सके। यह बुनियादी यांत्रिक संयोजन गलत हो गया है।
रिकॉल उन समस्याओं की बढ़ती सूची को जोड़ता है, जिन्होंने 2023 के अंत में डिलीवरी शुरू होने के बाद से साइबरट्रक को परेशान किया है। पिछले रिकॉल में एक्सेलेरेटर पैडल से लेकर ट्रक के विशाल विंडशील्ड वाइपर के साथ समस्याओं तक दोषपूर्ण रियरव्यू कैमरों में फंसने की समस्याओं को संबोधित किया गया है। प्रत्येक घटना नवाचार और गुणवत्ता के लिए टेस्ला की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाती है, खासकर पारंपरिक वाहन निर्माता इसे पसंद करते हैं पायाब और जनरल मोटर्स कम सुर्खियां बटोरने वाली कमियों के साथ अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक ट्रक की पेशकश को बढ़ाएं।
इस स्मरण को विशेष रूप से चिंताजनक बनाने वाली बात यह है कि यह मुद्दा कितना मौलिक है। व्हील अटैचमेंट अत्याधुनिक ईवी तकनीक या प्रायोगिक डिज़ाइन नहीं है – यह ऑटोमोटिव मूल बातें हैं जिन्हें उद्योग ने दशकों पहले समझ लिया था। तथ्य यह है कि टेस्ला की विनिर्माण प्रक्रिया ने गुणवत्ता नियंत्रण के माध्यम से गलत ग्रीस और अनुचित तरीके से टॉर्क किए गए नट्स को बनाने की अनुमति दी, जिससे कंपनी की उत्पादन सुविधाओं पर निगरानी पर सवाल उठता है।
साइबरट्रक मालिकों के लिए, रिकॉल का मतलब निरीक्षण और मरम्मत के लिए टेस्ला सेवा केंद्र की एक और यात्रा है। कंपनी ने सटीक रूप से यह खुलासा नहीं किया है कि कितने वाहन प्रभावित हुए हैं, लेकिन टेस्ला ने लॉन्च के बाद से अनुमानित 50,000 से 75,000 साइबरट्रक वितरित किए हैं, उस आबादी का एक छोटा सा हिस्सा भी सड़क पर हजारों संभावित खतरनाक वाहनों का प्रतिनिधित्व करता है।
टेस्ला के लिए इससे बुरा समय नहीं हो सकता। कंपनी को ईवी क्षेत्र में बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, इसके पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर पर नियामक जांच हो रही है, और मस्क का ध्यान टेस्ला और स्पेसएक्स और एक्स (पूर्व में ट्विटर) सहित उनके अन्य उद्यमों के बीच विभाजित होने के बारे में निवेशकों की चिंता है। साइबरट्रक के साथ गुणवत्ता के मुद्दे – एक वाहन जिसका मस्क ने व्यक्तिगत रूप से समर्थन किया है – केवल उन चिंताओं को बढ़ाता है।
उद्योग विश्लेषकों ने नोट किया है कि नए वाहन प्लेटफ़ॉर्म आमतौर पर कुछ बढ़ते दर्द का अनुभव करते हैं, लेकिन साइबरट्रक की रिकॉल आवृत्ति सामान्य पैटर्न से अधिक है। उत्पादन के लगभग 18 महीनों में ग्यारह रिकॉल टेस्ला की विनिर्माण प्रक्रियाओं और गुणवत्ता आश्वासन प्रोटोकॉल के साथ प्रणालीगत मुद्दों का सुझाव देते हैं। पारंपरिक वाहन निर्माताओं को एक ही मॉडल पर इतनी सारी रिकॉल जमा करने में कई साल लग सकते हैं।
साइबरट्रक का अपरंपरागत डिज़ाइन – इसके कोणीय स्टेनलेस स्टील एक्सोस्केलेटन और गैर-पारंपरिक विनिर्माण आवश्यकताओं के साथ – इन चुनौतियों में योगदान दे सकता है। टेस्ला को वाहन के लिए नई उत्पादन तकनीक विकसित करनी पड़ी, और ऐसा प्रतीत होता है कि उन प्रक्रियाओं को अभी भी परिष्कृत किया जा रहा है। लेकिन एक पिकअप ट्रक के लिए $80,000 से $100,000 का भुगतान करने वाले उपभोक्ता उम्मीद करते हैं कि यह ठीक से काम करेगा, न कि विनिर्माण विधियों के लिए बीटा परीक्षण के रूप में काम करेगा।
आगे जो होगा वह साइबरट्रक के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण होगा। टेस्ला को यह प्रदर्शित करने की आवश्यकता है कि वह इन आवर्ती गुणवत्ता मुद्दों के मूल कारणों की पहचान कर सकता है और उन्हें ठीक कर सकता है, न कि केवल व्यक्तिगत समस्याओं के सामने आने पर उन्हें ठीक कर सकता है। कंपनी का डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर सेल्स मॉडल और ओवर-द-एयर अपडेट क्षमताएं इसे रिकॉल को तुरंत संबोधित करने में लाभ देती हैं, लेकिन जब समस्याएं डिजिटल के बजाय यांत्रिक होती हैं तो ये फायदे मदद नहीं करते हैं।
व्हील सेपरेशन रिकॉल टेस्ला की साइबरट्रक समस्याओं की बढ़ती सूची में सिर्फ एक और आइटम से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है – यह गहरी गुणवत्ता नियंत्रण चुनौतियों का संकेत देता है जो ब्रांड में उपभोक्ता के विश्वास को कमजोर कर सकता है। जैसा कि पारंपरिक वाहन निर्माता साबित करते हैं कि वे दोहरे अंकों की रिकॉल गणना के बिना विश्वसनीय इलेक्ट्रिक ट्रक बना सकते हैं, साइबरट्रक को एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में स्थापित करने के लिए टेस्ला की खिड़की कम होती जा रही है। अभी के लिए, प्रभावित मालिकों को तुरंत टेस्ला सेवा से संपर्क करना चाहिए, और संभावित खरीदार तब तक इंतजार करना चाहेंगे जब तक कंपनी यह प्रदर्शित न कर दे कि उसने इन मूलभूत विनिर्माण मुद्दों को हल कर लिया है।
