ईवी टैक्स क्रेडिट निरस्त होने के बाद स्लेट ने चीनी बैटरियों को अपनाया

उद्योग पर्यवेक्षकों को यह विडंबना याद नहीं है। मूल ईवी टैक्स क्रेडिट संरचना का उद्देश्य घरेलू उत्पादन के लिए गारंटीकृत मांग पैदा करके अमेरिकी बैटरी विनिर्माण को बढ़ावा देना था। कंपनियों को पसंद है PANASONIC, एलजी एनर्जी सॉल्यूशनऔर सैमसंग एसडीआई उन नीतिगत प्रतिबद्धताओं के आधार पर अमेरिकी कारखानों में अरबों का निवेश किया है। अब उन निवेशों को चीनी आयात से सीधी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है जिन पर अब कर जुर्माना नहीं लगता है।

कई अमेरिकी वाहन निर्माता घरेलू सोर्सिंग आवश्यकताओं को पूरा करने की चुनौतियों के बारे में मुखर रहे हैं। पायाब और जनरल मोटर्स दोनों ने चेतावनी दी कि नियम सीमित कर देंगे कि कौन से वाहन क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं, संभावित रूप से ईवी अपनाने की गति धीमी हो जाएगी। लेकिन समाधान – आवश्यकताओं को पूरी तरह से समाप्त करना – पेंडुलम को नाटकीय रूप से विपरीत दिशा में घुमा देता है।

के लिए स्लेटचीनी बैटरी रणनीति एक विशिष्ट खिलाड़ी बने रहने और बड़े पैमाने पर बाजार पैमाने हासिल करने के बीच अंतर हो सकती है। कंपनी खुद को मध्यम आय वाले अमेरिकियों के लिए किफायती ईवी विकल्प के रूप में पेश कर रही है, एक ऐसा बाजार खंड जो प्रीमियम मूल्य बिंदुओं पर अधिकांश ईवी क्लस्टर के रूप में काफी हद तक वंचित रहता है। चीनी एलएफपी बैटरियां उस स्थिति को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाती हैं।

प्रतिस्पर्धी गतिशीलता पहले से ही बदल रही है। टेस्ला कंपनी वर्षों से अपने मानक श्रेणी के मॉडल 3 और मॉडल वाई वेरिएंट में चीनी एलएफपी बैटरियों का उपयोग कर रही है, यहां तक ​​कि उनमें से कुछ वाहनों को आयातित कोशिकाओं के साथ घरेलू स्तर पर भी निर्मित कर रही है। घरेलू सोर्सिंग आवश्यकताओं के बिना यह दृष्टिकोण अब और भी अधिक समझ में आता है। कथित तौर पर अन्य वाहन निर्माता अपने बैटरी आपूर्ति अनुबंधों का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं।

लेकिन नीति में उलटफेर औद्योगिक रणनीति और राष्ट्रीय सुरक्षा के बारे में कांटेदार सवाल उठाता है। बैटरी विनिर्माण ऊर्जा संक्रमण के परिभाषित उद्योगों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। मूल कर क्रेडिट संरचना एक द्विदलीय सहमति को प्रतिबिंबित करती है – हालांकि नाजुक – कि अमेरिका को आर्थिक और सुरक्षा दोनों कारणों से घरेलू उत्पादन क्षमता की आवश्यकता है। कच्चे माल के प्रसंस्करण से लेकर सेल निर्माण तक बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में चीनी प्रभुत्व नीति निर्माताओं के बीच लगातार चिंता का विषय रहा है।

व्यापार नीति विशेषज्ञ बताते हैं कि निरसन अकेले नहीं होता है। यह वर्षों से बढ़ते व्यापार तनाव, टैरिफ और चीनी प्रौद्योगिकी पर प्रतिबंधों का अनुसरण करता है। बैटरी सोर्सिंग आवश्यकताओं को हटाने का निर्णय चीन पर आर्थिक निर्भरता को कम करने के व्यापक प्रयासों के विपरीत प्रतीत होता है, जिससे दीर्घकालिक नीति दिशा के बारे में भ्रम पैदा होता है।

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अमेरिकी बैटरी निर्माताओं के लिए, दृष्टिकोण काफी अधिक चुनौतीपूर्ण हो गया है। स्केलिंग चरण के दौरान लागत के नुकसान की भरपाई के लिए नीतिगत समर्थन के बिना, घरेलू उत्पादकों को चीनी निर्माताओं के साथ आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता होगी जिनके पास बड़े पैमाने पर लाभ और उत्पादन का वर्षों का अनुभव है। कुछ उद्योग पर्यवेक्षकों का अनुमान है कि यदि नीति लागू रही तो समेकन होगा और कारखाने बंद हो सकते हैं।

हालाँकि, उपभोक्ताओं को कम ईवी कीमतों से लाभ होगा – कम से कम अल्पावधि में। अगर स्लेट और अन्य वाहन निर्माता वास्तव में किफायती ईवी देने के लिए चीनी बैटरी लागत का लाभ उठा सकते हैं, यह आंतरिक दहन इंजन से दूर संक्रमण को तेज कर सकता है। हमेशा से यही लक्ष्य रहा है, भले ही वहां का रास्ता मूल कल्पना से भिन्न दिखता हो।

स्लेट बैटरी निर्णय अल्पकालिक सामर्थ्य और दीर्घकालिक औद्योगिक रणनीति के बीच तनाव को स्पष्ट करता है। अमेरिकी उपभोक्ताओं को अंततः वह किफायती ईवी मिल सकती है जिसका उनसे वादा किया गया था, लेकिन घरेलू विनिर्माण आधार की कीमत पर नीति निर्माताओं ने इसे बनाने की कोशिश में वर्षों लगा दिए। क्या यह व्यावहारिक नीति सुधार या रणनीतिक अदूरदर्शिता का प्रतिनिधित्व करता है, यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि आगे क्या होता है – और क्या अमेरिकी बैटरी विनिर्माण का समर्थन करने के लिए अन्य नीति उपकरण सामने आते हैं। अभी के लिए, चीनी बैटरी निर्माता स्पष्ट विजेता हैं, और अमेरिका की ईवी आपूर्ति श्रृंखला का भविष्य कुछ महीने पहले की तुलना में काफी अनिश्चित दिखता है।