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BYD ने 1.5-मेगावाट चार्जिंग क्षमता वाली ब्लेड बैटरी 2.0 का अनावरण किया, जो 5 मिनट की ‘फ्लैश चार्जिंग’ को सक्षम बनाती है। टेकक्रंच
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अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग तकनीक नाटकीय रूप से चार्जिंग समय में कटौती करती है लेकिन इसके लिए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है जो व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं है
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इस कदम से ईवी बैटरी की दौड़ बढ़ गई है क्योंकि चीनी वाहन निर्माता चार्जिंग गति और रेंज पर आगे बढ़ रहे हैं
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टेस्ला, जीएम और पुराने वाहन निर्माताओं से बुनियादी ढांचे के निर्माण की घोषणाओं और प्रतिस्पर्धी प्रतिक्रियाओं पर नज़र रखें
बीवाईडीदुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी ने हाल ही में एक ऐसी बैटरी गिराई है जो आपकी कॉफी से भी अधिक तेजी से चार्ज होती है। कंपनी की नई ब्लेड बैटरी 2.0 वह देने का वादा करती है जो ईवी संशयवादी वर्षों से मांग कर रहे हैं: प्रतिद्वंद्वी गैस स्टेशन भरने में 5 मिनट का चार्जिंग समय। शिकार? आपको एक चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होगी जो अभी तक मौजूद नहीं है।
बीवाईडी ईवी चार्जिंग युद्धों में अभी-अभी चुनौती दी गई है। शेन्ज़ेन स्थित ऑटोमेकर ने घोषणा की कि उसकी ब्लेड बैटरी 2.0 1.5 मेगावाट तक की चार्जिंग गति को संभाल सकती है, जो सामान्य 30-40 मिनट के फास्ट-चार्जिंग सत्र को घटाकर केवल पांच मिनट कर देती है। यह उस प्रकार की सफलता है जो अंततः “लेकिन चार्जिंग में बहुत अधिक समय लेती है” भीड़ को शांत कर सकती है।
लेकिन यहीं पर वास्तविकता पार्टी को ध्वस्त कर देती है। जबकि BYD की इंजीनियरिंग टीम ने बैटरी रसायन विज्ञान पहेली को हल कर लिया है, 1.5MW गति का समर्थन करने वाला चार्जिंग बुनियादी ढांचा मुश्किल से मौजूद है। आज के अधिकांश डीसी फास्ट चार्जर 350 किलोवाट पर हैं, जो ब्लेड बैटरी 2.0 की क्षमता के एक चौथाई से भी कम है। यहां तक की टेस्ला का अधिकांश स्थानों पर प्रसिद्ध सुपरचार्जर V4 स्टेशन की अधिकतम क्षमता 250kW है।
यह घोषणा बीवाईडी को पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों से बिल्कुल आगे रखती है, जिन्होंने बैटरी जीवन को खराब किए बिना फास्ट-चार्जिंग कोड को क्रैक करने के लिए संघर्ष किया है। अत्यधिक चार्जिंग गति पर धकेले जाने पर पारंपरिक लिथियम-आयन कोशिकाओं को नुकसान होता है, जिससे आंतरिक प्रतिरोध विकसित होता है और समय के साथ उनकी क्षमता कम हो जाती है। BYD की ब्लेड बैटरी लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) रसायन का उपयोग करती है, जिसके बारे में कंपनी का दावा है कि यह प्रतिस्पर्धियों द्वारा पसंदीदा निकल-कोबाल्ट बैटरी पैक की तुलना में थर्मल तनाव को बेहतर ढंग से संभालती है।
एक ऑटोमोटिव विश्लेषक ने उद्योग पर नजर रखने वालों से कहा, “इससे इलेक्ट्रिक वाहनों का संपूर्ण मूल्य प्रस्ताव बदल जाता है,” हालांकि उन्होंने तुरंत बुनियादी ढांचे की सीमाओं के बारे में चेतावनी जोड़ दी। बैटरी क्या कर सकती है और चार्जिंग नेटवर्क क्या प्रदान कर सकते हैं, के बीच का अंतर BYD की सबसे बड़ी उपलब्धि और इसकी सबसे महत्वपूर्ण चुनौती दोनों को दर्शाता है।
BYD अब केवल अपने वाहनों के लिए बैटरी नहीं बना रहा है। कंपनी को सेल सप्लाई करती है टोयोटा और अन्य प्रमुख वाहन निर्माता, पूरे उद्योग को उच्च चार्जिंग मानकों की ओर धकेलने का संभावित लाभ दे रहे हैं। लेकिन मेगावाट-स्केल चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर विद्युत उन्नयन की आवश्यकता होती है जिसे अधिकांश गैस स्टेशन पार्किंग स्थल गंभीर ग्रिड कार्य के बिना समर्थन नहीं कर सकते हैं।
