बीएमडब्लू हमें अपने अगली पीढ़ी के ईवी प्लेटफॉर्म, न्यू क्लासे के बारे में इतने लंबे समय से – अब पूरे दो साल से – टीज़र और बिट्स और टुकड़ों से भर रहा है – मैं स्वीकार करता हूं कि मैं प्रचार के प्रति थोड़ा सुन्न हो गया हूं। मैंने डैशबोर्ड-भरने वाले डिस्प्ले देखे, इंजीनियरों से पूरी तरह से पुनर्निर्मित सक्रिय सुरक्षा सूट के बारे में अंतहीन बात की, और यहां तक कि एक प्रोटोटाइप मशीन के पहिये के पीछे भी हाथ आजमाया।
यह सब एक क्रॉसओवर एसयूवी के लॉन्च के लिए है, जो आमतौर पर सभी ऑटोमोटिव वर्गीकरणों में सबसे अधिक मिल्कटोस्ट है। लेकिन iX3 के अंतिम संस्करण के चारों ओर घूमने में एक दिन का अधिकांश समय बिताने के बाद, मुझे यह कहते हुए आश्चर्य हो रहा है कि यह सब इसके लायक था। यह छोटी एसयूवी वास्तव में कई मोर्चों पर गेम चेंजर है, बीएमडब्ल्यू के इलेक्ट्रिक प्रयासों के लिए एक बड़ा कदम है, और एक ऐसी मशीन है जो ईवी बिक्री में गिरावट को मात देने के लिए काफी अच्छी हो सकती है।
कार निर्माताओं के लिए प्लेटफार्म महत्वपूर्ण हैं। वे मुख्य तत्व हैं जो चेसिस, इंजन, सस्पेंशन और सॉफ्टवेयर जैसे मुख्य तत्वों को पूरी तरह से नया रूप दिए बिना कई नए मॉडलों के अपेक्षाकृत त्वरित और सस्ते विकास की अनुमति देते हैं। न्यू क्लासे (“न्यू क्लास” के लिए जर्मन) बीएमडब्ल्यू का नवीनतम और सबसे बड़ा नया प्लेटफॉर्म है, जिसका उद्देश्य आने वाले ईवी की श्रृंखला की नींव तैयार करना है।
iX3 उनमें से पहली है, एक कॉम्पैक्ट एसयूवी जो बीएमडब्ल्यू के मौजूदा X3 के समान आकार की है, जो पांच यात्रियों के लिए समान मात्रा में कार्गो और स्थान प्रदान करती है। यह नया प्लेटफ़ॉर्म बैटरी को नीचे की ओर खींचता है और इसकी दो मोटरों को आगे और पीछे की ओर धकेलता है। ईवी क्षेत्र में इनमें से कुछ भी नया नहीं है, लेकिन बीएमडब्ल्यू के अधिकांश पिछले ईवी आंतरिक दहन के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफार्मों पर निर्भर रहे हैं। यह शुरू से ही ईवी के लिए अनुकूलित है।
इसमें 108.7kWh का प्रयोग करने योग्य बैटरी पैक है, जो मोटरों की जोड़ी को शक्ति प्रदान करता है, जो संयुक्त रूप से, सभी चार पहियों के माध्यम से 463 हॉर्स पावर और 476 पाउंड-फीट टॉर्क प्रदान करता है। अधिकतम सीमा लगभग 400 मील होगी (ईपीए परीक्षण अभी तक पूरा नहीं हुआ है), टेस्ला की सबसे लंबी दूरी की मॉडल वाई से 40-अधिक।
बीएमडब्ल्यू के इंजीनियरों ने मुझे बताया कि iX3 का नया इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर वास्तव में महत्वपूर्ण है, जिसमें अधिक कुशल मोटर और सिलिकॉन-कार्बाइड इनवर्टर शामिल हैं। यदि आपको पर्याप्त जूस वाला प्लग मिल जाए तो यह 400 किलोवाट तक की गति से भी तेजी से चार्ज होता है। वैसे, यह एक NACS प्लग होगा, क्योंकि टेस्ला-शैली कनेक्टर का समर्थन करने वाला यह बीएमडब्ल्यू का पहला प्लग होगा।
iX3 के केबिन में एक त्वरित नज़र से एसयूवी के सबसे बड़े तकनीकी अपग्रेड का पता चलता है: पिलर-टू-पिलर पैनोरमिक विज़न डिस्प्ले। इसे एक अल्ट्रा-वाइडस्क्रीन हेड-अप डिस्प्ले की तरह समझें जो बाईं ओर गेज क्लस्टर के रूप में कार्य करता है, लेकिन मध्य और दाईं ओर छह अनुकूलन योग्य अनुभाग हैं जहां आप दक्षता जानकारी से लेकर Spotify पर जो कुछ भी चल रहा है, कुछ भी प्रदर्शित कर सकते हैं।
पर्याप्त कभी नहीं, iX3 में एक वास्तविक 3D हेड-अप डिस्प्ले भी है जो पैनोरमिक विज़न के ऊपर प्रोजेक्ट करता है, साथ ही अच्छे माप के लिए 17.9-इंच, 3,340 x 1,440 रॉमबॉइड-आकार का टचस्क्रीन है। जब आप पहली बार कार में बैठते हैं तो इसका डिस्प्ले ओवरलोड हो जाता है और यह थोड़ा भारी हो जाता है, लेकिन मैंने पाया कि यह इतना सहज है कि ध्यान भटकाने वाला नहीं है। यदि यह सब आपके लिए थोड़ा अधिक लगता है, तो अधिक विस्तृत या ध्यान खींचने वाले प्रदर्शन अनुभागों को अक्षम करना काफी आसान है।
कार में अनुभव को एक उन्नत माई बीएमडब्ल्यू ऐप के साथ जोड़ा गया है जो न केवल आपको कार को बाहर से दूर से पार्क करने और कार के अंदर या बाहर का 3डी दृश्य प्राप्त करने की सुविधा देता है; आप अपने फोन पर प्लेलिस्ट को कतारबद्ध भी कर सकते हैं या अपने यात्रियों को अपने डिवाइस से ऐसा करने का नियंत्रण दे सकते हैं।
हालाँकि, अधिक महत्वपूर्ण तकनीकी उन्नयन का अनुभव करने के लिए, आपको गाड़ी चलाने की आवश्यकता है।
कारों में आज की कई अधिक उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों से नियंत्रण वापस लेना कभी-कभी कुश्ती जैसा महसूस हो सकता है। अक्सर, लेन-केंद्रित प्रणाली को ओवरराइड करने के लिए पहिये को जोर से हिलाने की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप आपके यात्रियों के लिए एक निराशाजनक झटकेदार अनुभव हो सकता है।
दूसरी ओर, iX3 को पूरी तरह से निर्बाध बनाया गया है। यदि आपके पास बीएमडब्लू का हाईवे असिस्टेंट सक्षम है, तो यह हाईवे पर अधिकांश स्थितियों में खुद ही चलाएगा, लेकिन आप जब चाहें तब पहुंच सकते हैं और पहिया पकड़ सकते हैं। काबू पाने के लिए कोई प्रतिरोध नहीं है, और यदि आप जाने देते हैं तो कार फिर से हावी हो जाती है।
अगर आप लेन बदलना चाहते हैं तो भी कार वहां आपकी मदद कर सकती है। संकेत मिलने पर, दर्पण में नज़र डालें और कार अपने आप लेन बदल देगी। या, यदि आप पहिया पकड़ते हैं और स्वयं लेन बदलते हैं, तो कार स्वचालित रूप से आपके लिए टर्न सिग्नल लागू कर देगी।
यदि आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो बीएमडब्ल्यू का सिस्टम भी सक्षम रहेगा। यदि आप चाहें तो आप पूरी तरह रुक सकते हैं, फिर ब्रेक छोड़ दें और कार आसानी से अपनी गति पर वापस आ जाएगी। सिस्टम तब तक चालू रहता है जब तक आप इसे बंद नहीं करते – या अधिक आक्रामक तरीके से ब्रेक नहीं मारते – आपके विरुद्ध काम करने के बजाय आपके साथ काम करते हैं।
यह नई सुरक्षा प्रणाली पहली बार में थोड़ी अजीब लगती है। मुझे यह पता लगाने में कुछ समय लगा कि यह कब चालू था और कब बंद था। लेकिन, राजमार्ग पर कुछ मिनटों के बाद, मैं चीजों की चपेट में आ गया। यह वास्तव में कार के सिस्टम को लगातार चालू और बंद करने के बजाय उसके साथ मिलकर काम करने जैसा महसूस हुआ। हैंड्स-ऑफ़ प्रणाली ने भी बहुत अच्छी तरह से काम किया, और यातायात के बीच भी सफाई से चलती रही।
हालाँकि, जब तक मैं कुछ माध्यमिक देश की सड़कों पर नहीं गया तब तक मुझे यह महसूस नहीं हुआ कि iX3 चलाने में कितना अच्छा था। उस दोहरे मोटर सेटअप का मतलब है पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव, लेकिन उन दो मोटरों के बीच पावर विभाजन इस पर निर्भर करता है कि आप किस ड्राइव मोड में हैं। कार पर्सनल, नियमित ड्राइव मोड में सुरक्षित और संरक्षित महसूस करती है। इसे आप जितनी आक्रामक तरीके से चलाना चाहें चलाएँ और इसकी प्रकृति शांत, पूर्वानुमेय है जिससे ड्राइवर से बहुत अधिक इनपुट के बिना इसे सही दिशा में रखना आसान हो जाता है।
अधिक महत्वपूर्ण तकनीकी उन्नयन का अनुभव करने के लिए, आपको गाड़ी चलाने की आवश्यकता है
हालाँकि, स्पोर्ट पर स्विच करें, और कठोर त्वरण के तहत पूंछ थोड़ा बाहर निकलती है, जिससे iX3 एक पारंपरिक, पीछे से संचालित बीएमडब्ल्यू जैसा महसूस होता है। यह कोई रॉकेट जहाज नहीं है, लेकिन यह तेज़ है और इसका सस्पेंशन पूर्वानुमानित, आरामदायक हैंडलिंग और स्पोर्टी प्रतिक्रिया के बीच एक बेहतरीन संतुलन बनाता है। यहां तक कि स्टीयरिंग भी तेज़ लगती है और पुरानी बीएमडब्ल्यू की तरह ही सम्मानजनक प्रतिक्रिया देती है।
कई मायनों में, यह पूरी तरह से नया पैकेज फॉर्म में वापसी की तरह लगता है, एक नई एसयूवी जिसके मूल में आकर्षक ड्राइविंग और सुरक्षा है लेकिन अपने प्रीमियम कैश को बनाए रखने के लिए पर्याप्त विलासिता और परिष्कृतता का मिश्रण है। लेकिन यह कोई पक्की सफलता नहीं है. एक बात के लिए, वहाँ देखो है। बीएमडब्ल्यू अपने कई नवीनतम डिज़ाइनों के साथ सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है, और iX3 में निश्चित रूप से एक आकर्षक शैली है। शुरू में इससे नफरत करने के बाद, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि एक दिन गाड़ी चलाने के बाद मैं जल्दी ही iX3 के स्वरूप में आ गया, खासकर जब पीछे से देखा गया।
भले ही आपको एसयूवी की शैली पसंद हो, फिर भी कीमत का सवाल है। बीएमडब्ल्यू ने अभी तक 2026 बीएमडब्ल्यू iX3 के लिए औपचारिक मूल्य निर्धारित नहीं किया है, केवल यह कि इसकी शुरुआत $60,000 के आसपास होगी। यह इसे एक बेस, गैस-संचालित X3 SUV से कम से कम $10,000 अधिक रखता है। चूंकि संघीय ईवी प्रोत्साहन अब चलन में नहीं है, इसलिए कई खरीदारों के लिए उस डेल्टा को पचाना मुश्किल हो सकता है।
लेकिन, ज्यादातर नाम एक जैसे होने के बावजूद, ये दोनों एसयूवी अलग-अलग दुनिया का अनुभव कराती हैं। रेंज की चिंता को दूर करने के लिए पर्याप्त रेंज और पर्याप्त तेज़ चार्जिंग के साथ-साथ वॉल्यूम, हैंडलिंग और आराम की प्रचुरता के साथ, ईवी उन लोगों के लिए स्पष्ट विकल्प है जिनके बजट में जगह है।
टिम स्टीवंस द्वारा फोटोग्राफी
