जब रिवियन-स्पिनऑफ ने हाल ही में अपनी पहली इलेक्ट्रिक बाइक की घोषणा की, तो मैं उत्साहित हो गया – बाइक के रूप में एक रिवियन? जी कहिये! – लेकिन कुछ संदेह भी थे। डिज़ाइन, जैसा कि हम कहेंगे, ध्रुवीकरण करने वाला था, और पूरी चीज़ सॉफ़्टवेयर द्वारा संचालित थी, जो आउटेज, गड़बड़ियों और अन्य मिश्रित दुर्घटनाओं की आशंका को बढ़ाती है। मैं पहले से ही शुद्धतावादियों की बड़बड़ाहट सुन सकता था: बाइकें होनी चाहिए सरलऔर यह कुछ भी नहीं था।
स्पेक शीट पर एक त्वरित नज़र ने मेरे डर की पुष्टि की: आंचलिक वास्तुकला; श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन; पैडल-दर-तार; कस्टम वाहन सॉफ़्टवेयर; BLE विरोधी चोरी. ये उस प्रकार की विशेषताएं नहीं हैं जो आप आम तौर पर किसी भी बाइक में देखते हैं, ई-बाइक की तो बात ही छोड़ दें। मैं कितना चकित रह गया सामग्री इसमें भी ठसाठस भर दिया गया था। ऐसा महसूस हुआ कि कंपनी बाइक उद्योग को चुनौती दे रही है और साइकिल किस चीज से बनती है, इस धारणा को चुनौती दे रही है। और इसने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया: यह वास्तव में किसके लिए है?
जाहिरा तौर पर जिन लोगों के पास जलाने के लिए कुछ पैसे हैं। $4,500 से शुरू होकर, टीएम-बी बिल्कुल सस्ता नहीं है। जब आप उस पर विचार करते हैं अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली ई-बाइक मोटे टायरों वाला एक टायर जो मुड़ता है और $1,000 से कम में बिकता है, आप उस चुनौती की रूपरेखा देखना शुरू कर सकते हैं जिसका सामना भी आगे करना होगा।
लेकिन जैसे ही मैंने पैडल चलाना शुरू किया, वे सारी चिंताएँ गायब हो गईं। यह शायद लंबे समय में ई-बाइक चलाते समय मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करने वाला अनुभव था। मंगलवार को मैनहट्टन में 10वें एवेन्यू तक यात्रा करना कमजोर दिल वालों के लिए नहीं है, बल्कि टीएम-बी को “10x” सहायता गुणक के साथ बनाया गया है, जिसका अर्थ है कि यह आपको तेजी से आगे बढ़ने और अक्सर उन कारों को मात देने में सक्षम बनाता है जिनके साथ आप सवारी कर रहे हैं। और यदि आप मेरे जैसे हैं, तो कारों को पीटना सवारी करते समय सुरक्षित महसूस करने के बारे में है।
मैं पहली बार पैडल-बाय-वायर सिस्टम आज़मा रहा था, जो सॉफ़्टवेयर के साथ पारंपरिक यांत्रिक कनेक्शन को स्वैप करता है। इसलिए पैडल द्वारा चेनरिंग को घुमाने के बजाय, जो पिछले पहिये को घुमाता है, टॉर्क सेंसर मेरे पैडलिंग को चौकोर आकार के “ड्रीम राइड” पावरट्रेन के अंदर एक ट्रैक्शन मोटर के लिए विद्युत इनपुट में परिवर्तित करते हैं। रियर हब में एक सेकेंडरी मोटर बाइक को आगे बढ़ाने के लिए अपनी सहायता जोड़ती है।
मुझे तुरंत एहसास हुआ कि टीएम-बी का गुप्त हथियार इसकी अनुकूलनशीलता है। क्योंकि ड्राइवट्रेन सॉफ़्टवेयर द्वारा संचालित होता है, सवार आसानी से एक बटन दबाकर सवारी मोड के बीच स्विच कर सकते हैं, जैसे वे शीर्ष फ़्रेमों को स्वैप करते हैं। (इसके बारे में एक सेकंड में और अधिक।) ऑटो मोड को रोजमर्रा की सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां सवार पसंदीदा ताल चुनते हैं और बाइक इसे बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से मोटर को समायोजित करती है। यह ऊपर, नीचे, सपाट सवारी पर काम करता है – आप जहां भी हों, वास्तविक समय में।
ऑटो मोड आसान था, लेकिन मैं सवारी करते समय थोड़ा पुशबैक पसंद करता हूं। बिना किसी वास्तविक प्रतिरोध के बस अपने पैरों को घुमाना ई-बाइक की सवारी का मेरा सबसे पसंदीदा प्रकार है। निश्चित रूप से, टीएम-बी के साथ वह अनुभव नहीं था, लेकिन इसने मुझे मैन्युअल ट्रेल मोड पर तुरंत स्विच करने के लिए प्रेरित किया, जो गियर के माध्यम से शिफ्टिंग के अनुभव को अनुकरण करता है। मैं उत्सुक था कि यह कैसा लगेगा, यह देखते हुए कि बाइक में कोई वास्तविक गियरसेट या डिरेलियर नहीं है। क्या यह उन इलेक्ट्रिक मसल कारों के समान महसूस होगा जिनमें V8 इंजन के साथ ड्राइविंग के अनुभव को अनुकरण करने के लिए वर्चुअल गियर-शिफ्टिंग और नकली इंजन शोर होता है?
सौभाग्य से यह उससे कहीं अधिक सहज ज्ञान युक्त था। दाहिने हैंडल पर एक स्विच फ़्लिप करके, मैं कितना पेडल प्रतिरोध चाहता हूं इसके आधार पर कई गियर पर क्लिक कर सकता हूं। और प्रत्येक क्लिक के साथ, मैं प्रतिरोध को धीरे-धीरे बढ़ता हुआ महसूस कर सकता था, जब तक कि मैं उस पर नहीं रुक गया जो बहुत अधिक प्रयास के बिना स्वाभाविक लगा। उस पल, मुझे ऐसा लगा जैसे टीएम-बी ने वास्तव में खुद को मेरे सामने प्रकट कर दिया है।
मुझे तुरंत एहसास हुआ कि टीएम-बी का गुप्त हथियार इसकी अनुकूलन क्षमता है।
मैं किसी भी बड़ी पहाड़ी से निपटने में सक्षम नहीं था – मैनहट्टन समतलता से अभिशप्त है – लेकिन साथ ही उत्पाद के निदेशक शाऊल लेइकेन ने मुझे आश्वासन दिया कि पारंपरिक ई-बाइक के विपरीत, टीएम-बी में “कोई यांत्रिक छत नहीं है”, और इस प्रकार एक सटीक ताल बनाए रखते हुए बेहद खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ सकता है – अक्सर 70 आरपीएम के आसपास, “जीवित रहना” लय – पैडल अहसास में किसी भी व्यवधान के बिना। लीकेन ने 30 प्रतिशत से अधिक ग्रेड के साथ सैन फ्रांसिस्को की पहाड़ियों तक की सहज यात्राओं का वर्णन किया।
लीकेन ने मुझे यह भी आश्वस्त करना चाहा कि बाइक का सॉफ्टवेयर दायित्व के बजाय एक संपत्ति है। कटौती से बुनियादी कार्यक्षमता या गतिविधि प्रभावित नहीं होगी. उन्होंने कहा, ड्राइवट्रेन लॉजिक पूरी तरह से स्थानीय रूप से चलता है, इसलिए बाइक चलाने के लिए कभी भी क्लाउड पर निर्भर नहीं रहती है। कुछ सुविधाओं – जैसे चोरी-रोधी और फ़र्मवेयर डाउनलोड – के लिए क्लाउड सेवाओं की आवश्यकता होती है, और ईवी के समान फ़र्मवेयर अपडेट समय-समय पर होते रहते हैं। लीकेन ने कहा, आउटेज के दौरान भी, बाइक पूरी तरह से उपयोग योग्य रहती है और कनेक्टिविटी वापस आने पर स्वचालित रूप से अपडेट हो जाती है।
बाइक के हेडसेट में 5 इंच की गोलाकार टचस्क्रीन सबसे बड़ी और सबसे रंगीन टचस्क्रीन में से एक थी जो मैंने ई-बाइक पर देखी है। मैं लेक्ट्रिक और रेड पावर बाइक जैसी बजट बाइक पर नो-फ्रिल्स एलसीडी स्क्रीन का उपयोग करता हूं – सवारी करते समय त्वरित नज़र के लिए न्यूनतम, कार्यात्मक और बिल्कुल सही। इसके विपरीत, टीएम-बी की पोर्टल स्क्रीन उज्ज्वल और आकर्षक थी, जिसमें बैटरी की स्थिति-चार्ज, नेविगेशन और राइड मोड के बारे में बस एक स्वाइप दूर की जानकारी थी। लेकिन मुझे यह देखकर खुशी हुई कि इसे काफी सरल रखा गया, साथ ही इतनी जानकारी भी दी गई कि सवार पर मेट्रिक्स का बोझ न पड़े।
अनुकूलनशीलता विषय मॉड्यूलर टॉप फ्रेम के साथ जारी है, जिसे विभिन्न सीट पोस्टों के बीच स्वैप किया जा सकता है, इसलिए बाइक को बिना टूल के कार्गो होलर, किड कैरियर, या क्रूजर में बेंच सीट के साथ बदला जा सकता है। यह एक साफ-सुथरी चाल थी, लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या टीएम-बी के मालिक अतिरिक्त सीटों के लिए पैसे खर्च करेंगे, खासकर जब बाइक की कीमत पहले से ही तय हो गई हो।
मैं कीमत के ख़िलाफ़ संघर्ष करता रहता हूँ क्योंकि मुझे लगता है कि यह एक महत्वपूर्ण बाधा होगी। बहुत से लोग $4,500 लॉन्च संस्करण की कीमत देखेंगे और बस एक सस्ती ई-बाइक पर क्लिक करेंगे। निश्चित रूप से, दुनिया में प्रीमियम कीमत वाली ई-बाइक के लिए बहुत जगह है, लेकिन एक ध्रुवीकरण डिजाइन के साथ, मुझे चिंता है कि आल्सो खुद को विशिष्ट स्थिति में भेज रहा है। मुझे लगता है कि रिवियन के साथ संयोजी ऊतक मदद करेगा – लोगों को वे अंडाकार रोशनी पसंद हैं! – लेकिन इसके लिए अपना काम भी तय कर दिया है।
जैसा कि कहा गया है, यदि आप ई-बाइक पर $4,500 खर्च करना चाहते हैं – या बेस मॉडल के लिए सिर्फ $3,500 – तो आप इस बाइक से बेहतर कुछ नहीं कर सकते। यह बहुत अच्छा है.
फोटोग्राफी एलेक्स पार्किन/द वर्ज द्वारा
