टेस्ला बस चीन में एक दीवार से टकरा गया। ईवी दिग्गज की अक्टूबर में बिक्री घटकर 26,006 इकाई रह गई – जो तीन साल में सबसे कम है – क्योंकि इसकी बाजार हिस्सेदारी एक ही महीने में 8.7% से गिरकर 3.2% हो गई। जैसे स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ Xiaomi और लीपमोटर अपने प्रीमियम क्षेत्र को नुकसान पहुंचाते हुए, टेस्ला को अपने सबसे महत्वपूर्ण विदेशी बाजार में पहली संभावित पूरे साल की बिक्री में गिरावट का सामना करना पड़ रहा है।
टेस्ला चीन में इसकी संख्या बढ़ती जा रही है और संख्याएँ एक क्रूर कहानी बताती हैं। कंपनी की अक्टूबर में 26,006 वाहनों की बिक्री न केवल तीन साल के निचले स्तर को दर्शाती है, बल्कि इसके सितंबर के प्रदर्शन से आश्चर्यजनक गिरावट का प्रतिनिधित्व करती है, जब इसका चीनी ईवी बाजार में 8.7% हिस्सा था। अक्टूबर तक यह हिस्सेदारी घटकर मात्र 3.2% रह गई थी।
डन इनसाइट्स के सीईओ माइकल डन ने बताया, “टेस्ला चीनी वाहन निर्माताओं के झुंड से घिरा हुआ है – ऊपर, नीचे, बाएं और दाएं से।” सीएनबीसी. “ड्रोन के झुंड की तरह, प्रत्येक अपनी पीठ पर एक लक्ष्य रखकर कंपनी से कुछ बिक्री ले रहा है।”
सबसे आश्चर्यजनक खतरा कहां से आता है Xiaomiस्मार्टफोन निर्माता जिसने इस वर्ष केवल ऑटो व्यवसाय में प्रवेश किया है। तकनीकी दिग्गज की SU7 सेडान और YU7 SUV ने हालिया दुर्घटनाओं से सुरक्षा संबंधी चिंताओं के बावजूद अक्टूबर में रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की। अधिक जानकारी: Xiaomi ने टेस्ला की 170,000 की तुलना में Q3 में लगभग 109,000 कारें बेचीं, और इसकी EV इकाई पहली बार लाभदायक हुई।
लेकिन टेस्ला को उसकी प्रीमियम स्थिति से बाहर करने में Xiaomi अकेली नहीं है। लीपमोटर2015 में स्थापित किया गया था, लेकिन अब अपनी प्रगति पर है, आक्रामक मूल्य निर्धारण के साथ टेस्ला पर दबाव डाल रहा है। स्टार्टअप की C10 मध्यम आकार की एसयूवी की कीमत मॉडल Y की तुलना में लगभग आधी है, इन-हाउस उत्पादन के कारण लागत कम रहती है। कंपनी ने यूरोप के साथ एक संयुक्त उद्यम साझेदारी भी हासिल की स्टेलेंटिसइसे वैश्विक पहुंच प्रदान करना।
टेस्ला के लिए इससे भी अधिक चिंता की बात यह है कि पारंपरिक वाहन निर्माता ईवी को बढ़ावा कैसे दे रहे हैं। जीली का जियोम ज़िंगयुआन हैचबैक इस साल 10,000 डॉलर से कम कीमत के साथ चीन की ईवी बिक्री में सबसे आगे है। टेस्ला का प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी न होते हुए भी, यह संकेत देता है कि चीनी खरीदार किस ओर जा रहे हैं: बजट के प्रति सचेत लेकिन मूल्य की तलाश में।
यह प्रवृत्ति तकनीकी साझेदारियों तक फैली हुई है जो टेस्ला को पूरी तरह से दरकिनार कर देती है। हुआवेई सेरेस, चेरी और बीजिंग ऑटो जैसे स्थापित कार निर्माताओं के साथ साझेदारी करके एक उल्लेखनीय प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभरा है। Aito M8, एक सेरेस मॉडल जो Huawei तकनीक से सुसज्जित है, ने हाई-एंड एसयूवी सेगमेंट में लोकप्रियता हासिल की है, जिस पर कभी टेस्ला का दबदबा था।
टेस्ला का संघर्ष चीन तक सीमित नहीं है। कंपनी की तीसरी तिमाही में यूरोप में बिक्री में लगातार गिरावट देखी गई, जो आंशिक रूप से प्रतिस्पर्धा से प्रेरित थी और . लगातार दो बार गिरावट के बाद कुल तीसरी तिमाही का राजस्व 12% बढ़कर 28.10 बिलियन डॉलर होने के बावजूद, क्षेत्रीय कमजोरी बनी हुई है।
