एलोन मस्क ने गुरुवार को एक और महत्वाकांक्षी समयरेखा जारी की, जिसमें दावा किया गया कि टेस्ला अप्रैल 2025 तक अपनी पूरी तरह से स्वायत्त साइबरकैब – बिना स्टीयरिंग व्हील या पैडल के – का उत्पादन शुरू कर देगा। यह घोषणा टेस्ला की शेयरधारक बैठक के दौरान आई, निवेशकों द्वारा मस्क के संभावित $ 1 ट्रिलियन मुआवजे पैकेज को मंजूरी देने के कुछ ही क्षण बाद। लेकिन नियामक बाधाएं और सेल्फ-ड्राइविंग वादों पर टेस्ला का ट्रैक रिकॉर्ड इस बारे में गंभीर सवाल उठाता है कि क्या यह समयरेखा यथार्थवादी है।
टेस्ला सीईओ एलोन मस्क ने अभी एक और साहसिक उत्पादन वादा किया है जो स्वायत्त वाहन परिदृश्य को नया आकार दे सकता है – या छूटी हुई समय सीमा की उनकी लंबी सूची में शामिल हो सकता है। गुरुवार को टेस्ला की शेयरधारक बैठक में बोलते हुए, मस्क ने घोषणा की कि कंपनी इस अप्रैल में ऑस्टिन, टेक्सास कारखाने में अपनी साइबरकैब रोबोटैक्सी का निर्माण शुरू कर देगी।
समय इससे अधिक नाटकीय नहीं हो सकता। मस्क की साइबरकैब घोषणा शेयरधारकों के कुछ ही क्षण बाद आई उनके संभावित $1 ट्रिलियन मुआवज़े पैकेज को भारी बहुमत से मंजूरी दी गई – कॉर्पोरेट इतिहास में सबसे बड़ा। उस जीत को सुरक्षित करने के साथ, मस्क ने अपने अगले चंद्रमा की ओर रुख किया: बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन जो पारंपरिक कारों की तरह नहीं दिखते।
मस्क ने उपस्थित लोगों से कहा, “हमें पहली कार मिली है जो विशेष रूप से बिना पर्यवेक्षित, पूरी तरह से स्व-चालित रोबोटैक्सी के लिए बनाई गई है जिसे साइबरकैब कहा जाता है – इसमें पैडल या स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है,” उन्होंने कहा कि इसमें साइड मिरर भी नहीं होंगे। “यह स्वायत्त मोड में प्रति मील न्यूनतम लागत के लिए बहुत अनुकूलित है।”
उत्पादन के दावे चौंका देने वाले हैं. मस्क ने कहा कि विनिर्माण लाइन 10 सेकंड का चक्र समय प्राप्त करेगी – मॉडल वाई के लिए मौजूदा एक मिनट के चक्र की तुलना में छह गुना तेज। उस गति से, टेस्ला सैद्धांतिक रूप से सालाना 2-3 मिलियन साइबरकैब का उत्पादन कर सकता है। “तो ये भविष्य में हर जगह होंगे,” उन्होंने विशिष्ट आत्मविश्वास के साथ घोषणा की।
लेकिन एक समस्या है: टेस्ला ने कभी यह प्रदर्शित नहीं किया है कि उसके वाहन वास्तव में मानव निरीक्षण के बिना बड़े पैमाने पर खुद चल सकते हैं। वर्षों के “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” वादों और सॉफ़्टवेयर अपडेट के बावजूद, ऑस्टिन में टेस्ला की वर्तमान रोबोटैक्सी सेवा को अभी भी यात्री सीट पर एक सुरक्षा ड्राइवर की आवश्यकता होती है। कंपनी ने जून में संशोधित मॉडल वाई एसयूवी का उपयोग करके सेवा शुरू की, न कि उद्देश्य-निर्मित साइबरकैब मस्क अब आशाजनक है।
नियामक परिदृश्य और भी बड़ी चुनौती प्रस्तुत करता है। स्टीयरिंग व्हील के बिना वाहनों को तैनात करने की मंजूरी प्राप्त करने के लिए संघीय छूट की आवश्यकता होती है जिसे प्राप्त करना बेहद कठिन साबित हुआ है। वीरांगना-समर्थित ज़ोक्स इस साल की शुरुआत में सीमित अनुमोदन प्राप्त करने में कामयाब रहा, लेकिन केवल सार्वजनिक सड़कों पर प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए – वाणिज्यिक संचालन के लिए नहीं।
जनरल मोटर्स अपने क्रूज़ ओरिजिन वाहन के लिए अनुमोदन प्राप्त करने का प्रयास किया और असफल रहा, अंततः इस परियोजना को रद्द कर दिया गया। यहां तक की प्रमुख अमेरिकी रोबोटैक्सी ऑपरेटर, कस्टम डिज़ाइन के साथ विनियामक देरी के जोखिम के बजाय पारंपरिक नियंत्रण के साथ संशोधित जगुआर आई-पेस वाहनों का उपयोग जारी रखता है।
