उबर अपनी सेल्फ-ड्राइविंग कारों को फिर से तैनात कर रहा है, रोबोटैक्सिस के रूप में नहीं

यह एक स्मार्ट हेज है. स्वायत्त वाहन बाजार धीरे-धीरे विकसित हो रहा है, कंपनियां विकास लागत में अरबों खर्च कर रही हैं। वेमो सैन फ्रांसिस्को, फीनिक्स और लॉस एंजिल्स में वाणिज्यिक रोबोटैक्सिस संचालित करता है, जबकि क्रूज़ ने पिछले साल पैदल यात्री को खींचने की घटना के बाद परिचालन वापस ले लिया था। शुद्ध-प्ले एवी कंपनियों के लिए लाभप्रदता का मार्ग अस्पष्ट बना हुआ है।

उबर की डेटा संग्रह रणनीति स्वायत्त विकास में एक लगातार समस्या का समाधान करती है: सिमुलेशन और वास्तविकता के बीच का अंतर। प्रत्येक मील की दूरी मूल्यवान बढ़त के मामले उत्पन्न करती है – असामान्य मौसम, अप्रत्याशित पैदल यात्री व्यवहार, निर्माण क्षेत्र, आक्रामक ड्राइवर। यह वास्तविक दुनिया का डेटा एआई सिस्टम के प्रशिक्षण के लिए सोना है, और उबर अब खुद को आपूर्तिकर्ता के रूप में स्थापित कर रहा है।

यह कदम एवी भागीदारों के साथ उबर की बातचीत की स्थिति को भी मजबूत करता है। अपने प्लेटफ़ॉर्म के वास्तविक ऑपरेटिंग वातावरण पर मालिकाना डेटा एकत्र करके, उबर उन रोबोटैक्सी कंपनियों के लिए अधिक मूल्यवान बन जाता है जिन्हें उन विशिष्ट अंतर्दृष्टि की आवश्यकता होती है। यह सहयोग के भेष में पारिस्थितिकी तंत्र लॉक-इन है।

केवल एक वाहन से शुरुआत करने से पता चलता है कि उबर प्रौद्योगिकी और राजनीतिक क्षेत्र दोनों का परीक्षण कर रहा है। स्वायत्त परीक्षण के आसपास स्थानीय नियम बेतहाशा भिन्न होते हैं, और स्व-ड्राइविंग तकनीक के साथ उबर के विषाक्त इतिहास का मतलब है कि इसे जांच का सामना करना पड़ेगा। लेकिन मानव चालक वाला डेटा संग्रह वाहन चालक रहित रोबोटैक्सिस के बेड़े की तुलना में कम ध्यान आकर्षित करता है।

हुंडई Ioniq 5 का चुनाव भी दिलचस्प है। यह AV विकास के लिए एक लोकप्रिय मंच बन गया है-गतिवान अपनी रोबोटैक्सी सेवा के लिए उसी वाहन का उपयोग करता है। सिद्ध प्लेटफार्मों पर मानकीकरण एकीकरण जटिलता को कम करता है और उबर को वाहन इंजीनियरिंग के बजाय सेंसर प्लेसमेंट और डेटा पाइपलाइनों पर ध्यान केंद्रित करने देता है।

उबर की यहां जो इमारत है वह वास्तव में एक खाई है। जैसे-जैसे रोबोटैक्सी सेवाएँ अपने प्लेटफ़ॉर्म पर बढ़ती हैं, डेटा इन्फ्रास्ट्रक्चर को नियंत्रित करने वाली कंपनी रिश्ते को नियंत्रित करती है। साझेदारों को उबर की राइडर मांग की आवश्यकता है, और तेजी से उन्हें इसके डेटा की भी आवश्यकता होगी। यह क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म प्ले है: परिचालन जोखिम उठाए बिना खुद को अपरिहार्य बनाएं।

दारुम कोन्नेन सी सिच लोहनेन

समय व्यापक उद्योग समेकन के अनुरूप है। वर्षों के प्रचार और बड़े पैमाने पर पूंजी जुटाने के बाद, एवी सेक्टर विजेताओं और उत्तरजीवियों की छंटाई कर रहा है। राजस्व के स्पष्ट रास्ते वाली कंपनियाँ आगे बढ़ रही हैं, जबकि अन्य बंद हो जाती हैं या अधिग्रहित हो जाती हैं। उबर का दावा है कि यह स्वायत्त वाहनों का एडब्ल्यूएस हो सकता है – बुनियादी ढांचे की परत जिसकी हर किसी को जरूरत होती है लेकिन कोई भी खुद का निर्माण नहीं करना चाहता है।

उबर की एवी लैब रणनीतिक पुनर्स्थापन में एक मास्टरक्लास का प्रतिनिधित्व करती है। रोबोटैक्सी संचालन के बजाय डेटा संग्रह पर ध्यान केंद्रित करके, कंपनी पिछली गलतियों को दोहराए बिना स्वायत्त विकास में वापस आ जाती है। यह उन एवी ऑपरेटरों के साथ साझेदारी को मजबूत करता है जिन्हें वास्तविक दुनिया के डेटा की आवश्यकता होती है, मूल्यवान बुनियादी ढांचे की संपत्ति का निर्माण करता है, और सार्वजनिक सड़कों पर चालक रहित कारों को रखने के साथ आने वाली नियामक जांच से बचता है। यह दृष्टिकोण एक परीक्षण वाहन से आगे बढ़ता है या नहीं, यह देखा जाना बाकी है, लेकिन तर्क सही है: पाइप बनाते समय दूसरों को गर्मी लेने दें। स्वायत्त गतिशीलता की दौड़ में, उबर ने फैसला किया कि वह कारों को चलाने के बजाय ट्रैक का मालिक होगा।