सेगवे की नई ई-बाइक प्रभावशाली रूप से उच्च तकनीक वाली और बेहद कम लागत वाली हैं

पिछले साल के सीईएस में उच्च तकनीक, उच्च शक्ति वाली ई-बाइक की एक जोड़ी के साथ धूम मचाने के बाद, सेगवे सभी के लिए कुछ और लेकर शो में लौटे। नाइनबॉट के स्वामित्व वाले ब्रांड ने दो नई ई-बाइक की घोषणा की – पारंपरिक दिखने वाली मायोन, और लो-स्टेप, शॉर्ट-टेल मक्सी – साथ ही एक तेज दिखने वाली इलेक्ट्रिक डर्ट बाइक जिसे ज़ेबर 300 कहा जाता है।

पिछले वर्षों में, सेगवे का रुझान बनावटी प्रदर्शनों की ओर था, जैसे मूर्खतापूर्ण स्व-संतुलन पॉड्स और पेंटबॉल-शूटिंग गो-कार्ट। पिछले साल, कंपनी ने मोटो-स्टाइल वाले ज़ायबर और लो-स्टेप ज़फ़ारी को रिलीज़ करके स्थिति में सुधार किया। इस साल, कंपनी ने तीन नए मॉडलों के साथ अपनी लाइनअप का निर्माण जारी रखा, जिसका लक्ष्य एक व्यापक बाजार और अनुकूलन का एक स्तर है जो उसके ग्राहकों को उनकी जीवनशैली के अनुसार वाहनों को तैयार करने की अनुमति देगा।

Myon और Muxi दोनों एंटी-थेफ्ट सिस्टम से लैस होंगे, जिसमें एक नया लॉस्ट मोड भी शामिल है जो मालिकों को चोरी होने पर ई-बाइक और बैटरी को दूरस्थ रूप से अक्षम करने की अनुमति देता है – सुविधा संपन्न ई-बाइक के बीच एक तेजी से लोकप्रिय सुविधा। इसमें वास्तविक समय के स्वास्थ्य और फिटनेस डेटा, पूर्ण-रंगीन स्क्रीन और “अधिक परिष्कृत” बिजली सहायता के लिए अद्यतन सॉफ़्टवेयर भी मौजूद है।

और जैसा कि हमने पहले बताया है, सेगवे $99.99 में एक वैकल्पिक रियर-फेसिंग रडार भी पेश करेगा। रियरव्यू रडार सिस्टम में 150 डिग्री का दृश्य क्षेत्र होगा, जिसमें पीछे की ओर 230 फीट तक की रेंज होगी, जो 20 फीट चौड़ी होगी। मिलीमीटर-वेव रडार साइकिल चालकों को आने वाली कारों के बारे में सचेत करने में मदद कर सकता है, जिसमें वे जिस दिशा से आ रहे हैं और बाइक से उनकी निकटता भी शामिल है।

जब सवार धीमी गति से चल रहे होते हैं तो नई ज़ीरो ड्रॉपर सीट पोस्ट समझ जाती है और स्वचालित रूप से नीचे उतर जाती है, जिससे उन्हें स्थिरता के लिए दोनों पैर नीचे रखने और आसानी से चढ़ने या उतरने की सुविधा मिलती है। ड्रॉपर पोस्ट जल्द ही $299.99 में ऐड-ऑन के रूप में उपलब्ध होगा।

मायोन ई-बाइक को कम्यूटर या अवकाश सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लास 1 (पेडल-असिस्ट, नो थ्रॉटल, अधिकतम गति 20 मील प्रति घंटे), 2 (थ्रोटल, अधिकतम गति 20 मील प्रति घंटे), या 3 (नो थ्रॉटल, अधिकतम गति 28 मील प्रति घंटे) कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध, मायोन का लक्ष्य सेगवे का मास-मार्केट मॉडल बनना है जिसमें हर किसी के लिए कुछ न कुछ हो।

Myon की मोटर 500W की नाममात्र शक्ति और 85Nm का पीक टॉर्क प्रदान करती है। इसकी 48V/722Wh बैटरी 80 मील तक की रेंज प्रदान करती है। 80 मिमी के फ्रंट सस्पेंशन ट्रैवल, हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक और एक नए मालिकाना इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग मॉड्यूल के साथ, मायोन का लक्ष्य ऐसी सवारी करना है जो समान रूप से आरामदायक और उपयोग में आसान हो।

सेगवे का कहना है कि इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग पर उसका दृष्टिकोण सरल और सहज महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आप हैंडलबार पर लगे आसानी से दबाने वाले “+” और “-” बटन का उपयोग करके शिफ्ट कर सकते हैं, जो पीछे के डिरेलियर के पास एक छोटी सर्वो इकाई को नियंत्रित करते हैं। एक छोटी, पारंपरिक शिफ्ट केबल डिरेलियर से ही जुड़ती है। यह सेटअप अधिकांश मानक रियर डिरेलियर के साथ काम करता है, जबकि घिसाव, खिंचाव और अन्य रखरखाव संबंधी समस्याओं को कम करने के लिए केबल को छोटा रखता है। अपनी शिफ्ट को फाइन-ट्यूनिंग करना भी आसान है – आप सीधे ऐप में सटीक समायोजन कर सकते हैं, किसी यांत्रिक अनुभव की आवश्यकता नहीं है।

इस बीच, सेगवे का नया टर्बोट्यून यह सुनिश्चित करता है कि मायोन की मोटर और बैटरी हमेशा अपना सर्वश्रेष्ठ काम करें। नए एल्गोरिथम 2.0 के साथ, सब कुछ सिंक में रहता है इसलिए बिजली वितरण सुचारू और सहज लगता है। सटीक सेंसरों का एक नेटवर्क यह पता लगाता है कि आप कितनी मेहनत से पैडल चला रहे हैं, आपकी ताल और इलाके, फिर आपकी सवारी से मेल खाने के लिए वास्तविक समय में शक्ति को समायोजित करता है।

बाइक लो-स्टेप फ्रेम के साथ आती है, हालांकि एक वैकल्पिक हटाने योग्य टॉप ट्यूब $99.99 में उपलब्ध है। लेकिन अगर आप बिना किसी घंटी या सीटी के बाइक वैसे ही लेना चाहते हैं, तो इसकी कीमत आपको केवल $1,999 होगी – जो कि बेहद किफायती है। यह 6 जनवरी से प्रीऑर्डर के लिए उपलब्ध है।

सेगवे की अगली बाइक आरामदेह समुद्र तट क्रूजर मक्सी (उच्चारण “मू-शी”) है। अपनी रेट्रो स्टाइलिंग, घुमावदार डाउनट्यूब और सीधी सवारी शैली के साथ, मक्सी को सेगवे की अन्य ई-बाइकों की तुलना में अधिक सुलभ बनाया गया है। और कार्गो और यात्री-वहन क्षमताओं जैसे कई सहायक उपकरण उपलब्ध होने के साथ, मक्सी को विभिन्न प्रकार के उपयोग के मामलों के लिए पूरी तरह से तैयार किया जा सकता है।

मक्सी क्लास 1 या क्लास 2 कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है। इसमें 750W नॉमिनल पावर और 80Nm टॉर्क के साथ सिंगल-स्पीड ड्राइवट्रेन और डायरेक्ट-ड्राइव मोटर का उपयोग किया गया है। सेगवे का कहना है कि मक्सी को सुरक्षा और स्थिरता को ध्यान में रखकर बनाया गया है, जिसमें ढलान पर वापस लुढ़कने से रोकने के लिए हिल स्टार्ट असिस्ट, चिकनी, अधिक आत्मविश्वासपूर्ण डाउनहिल सवारी के लिए हिल डिसेंट कंट्रोल और दक्षता बढ़ाने और ब्रेक घिसाव को कम करने में मदद करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग जैसे स्मार्ट फीचर्स शामिल हैं। इसमें एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी है जो व्हील स्पिन को महसूस करता है और आपको संतुलित रखने के लिए शक्ति को समायोजित करता है। और मायोन की तरह, सेगवे का इंटेलिजेंट राइड सिस्टम अतिरिक्त सुरक्षा और चोरी-रोधी क्षमताएं प्रदान करता है।

मार्च 2026 में बिक्री के लिए उपलब्ध होने पर मक्सी की कीमत 1,699 डॉलर से शुरू होगी।

और अब कुछ अधिक महंगा – और बहुत तेज़।

ज़ेबर 300 (उच्चारण “से-बेर”) सेगवे की नई इलेक्ट्रिक डर्ट बाइक है, जिसे अत्यधिक ऑफ-रोडिंग के लिए बनाया गया है। कंपनी पावर, बैटरी और रेंज जैसी अधिकांश प्रासंगिक विशिष्टताओं का खुलासा करने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन हमें इस साल के अंत में और अधिक विवरणों की उम्मीद करनी चाहिए जब ज़ेबर 300 बिक्री पर आएगा। (किस कीमत पर? हमें इसके लिए भी इंतजार करना होगा।)

हम जानते हैं कि यह तीन पावर मोड के साथ आता है जो 150, 200 और 300cc बाइक से मेल खाते हैं। सेगवे का कहना है कि इसका मतलब है कि जैसे-जैसे आप अपनी सवारी कौशल में सुधार करेंगे, आपको बड़ी बाइक में अपग्रेड नहीं करना पड़ेगा। अधिक अनुभवी सवारों के लिए, एक आभासी इलेक्ट्रॉनिक क्लच एक पारंपरिक यांत्रिक क्लच की नकल करता है, जो ऑफ-रोड स्थितियों में उत्तरदायी नियंत्रण प्रदान करता है।

चयन योग्य ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ राइडर्स विभिन्न इलाकों के लिए अपनी पकड़ को ठीक कर सकते हैं, और साथी ऐप उन्हें सुरक्षित रूप से कौशल बनाने में मदद करने के लिए अधिकतम व्हीली कोण सेट करने देता है। और शायद सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ई-बाइक पर किशोरों के आसपास मौजूदा नैतिक घबराहट को देखते हुए, अंतर्निहित अभिभावकीय नियंत्रण आपको ऐप के माध्यम से शीर्ष गति सीमा निर्धारित करने और जियोफेंस्ड सवारी क्षेत्र बनाने में सक्षम बनाता है। किशोर उन नियंत्रणों का पालन करते हैं या नहीं यह पूरी तरह से एक अलग मामला है।