पदार्पण के एक वर्ष से भी कम समय के बाद, मर्सिडीज बेंज एमबीयूएक्स साउंड ड्राइव पर प्लग खींच रहा है, महत्वाकांक्षी ऑडियो सुविधा जो ड्राइविंग क्रियाओं को गतिशील रूप से तैयार किए गए संगीत के साथ समन्वयित करती है। आज ग्राहकों को मिलने वाले नोटिस इस बात की पुष्टि करते हैं कि दुनिया भर में कलाकारों के लिए एक खुला मंच माना जाने वाला मंच बंद हो गया है। ब्लैक आइड पीज़ फ्रंटमैन विल.आई.एम के साथ सह-निर्मित इस फीचर को वह आकर्षण नहीं मिला जिसकी ऑटोमेकर को उम्मीद थी।
मर्सिडीज बेंज चुपचाप एक ऐसे प्रयोग को समाप्त कर रहा है जो वेगास मंच पर अच्छा लग रहा था लेकिन वास्तविक कारों में लैंडिंग को रोक नहीं सका। कंपनी ने ग्राहकों को नोटिस भेजकर पुष्टि की है कि संगीत को ड्राइविंग डायनामिक्स के साथ सिंक करने के लिए डिज़ाइन किया गया इंटरैक्टिव फीचर एमबीयूएक्स साउंड ड्राइव, साल के अंत में बंद कर दिया जाएगा। मर्सिडीज के प्रवक्ता कैथलीन डेकर ने तथ्यात्मक रूप से समाचार दिया: “डिजिटल एक्स्ट्रा के हमारे पोर्टफोलियो की हमारी चल रही समीक्षा और आगे के रणनीतिक विकास के संदर्भ में, हमने एमबीयूएक्स साउंड ड्राइव को निष्क्रिय करने और इस साल के अंत में इसे अपनी पेशकशों से हटाने का फैसला किया है।”
जो एक निर्णायक क्षण जैसा लग रहा था सीईएस 2024 – विल.आई.एम ने मंच पर इस विशेषता का वर्णन कार को अपने “ऑर्केस्ट्रा” में बदलने के रूप में किया – इसे एक अच्छे प्रयोग के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है जो काम नहीं आया। अवधारणा वास्तव में चतुर थी. कार के सेंसर गतिशील ऑडियो प्रतिक्रियाएँ बनाने के लिए MBUX ऑपरेटिंग सिस्टम के माध्यम से वास्तविक समय का ड्राइविंग डेटा फीड करेंगे। गति बढ़ाएँ और बास और ज़ोर से थपथपाएगा। ब्रेक और स्वर फीके पड़ जायेंगे। रिकवरी मोड, स्टीयरिंग एंगल, ईवी चार्जिंग व्यवहार – प्रत्येक ट्रिगर साउंडट्रैक को नया आकार दे सकता है।
ड्राइवर अपनी इंफोटेनमेंट स्क्रीन के माध्यम से हार्डवेयर सिग्नल को म्यूजिक सॉफ्टवेयर से जोड़कर चुन सकते हैं मर्सिडीज बेंज इसे “अभिनव संगीत अनुभव” कहा जाता है। कंपनी की भी भव्य महत्वाकांक्षाएँ थीं। यह सिर्फ विल.आई.एम के क्यूरेटेड ट्रैक नहीं थे। मर्सिडीज बेंज विभिन्न ड्राइविंग कार्यों के लिए अपने स्वयं के साउंडस्केप बनाने के लिए दुनिया भर के कलाकारों को आमंत्रित करते हुए एक “खुला संगीत मंच” खोला। यह विचार ऑडियो डिज़ाइन का लोकतंत्रीकरण कर रहा था – कोई भी संगीतकार अपने स्वयं के प्रतिक्रियाशील ट्रैक को कोड कर सकता था।
लेकिन यहीं पर महत्वाकांक्षा का वास्तविकता से मिलन हुआ। यह सुविधा केवल लगभग 30 पूर्व-चयनित ट्रैक के साथ काम करती है। वह बाधा मार्केटिंग द्वारा सुझाए गए सुझाव से अधिक मायने रखती है। सीईएस में उत्साहित होने वाले प्रारंभिक अपनाने वालों ने पाया कि उनके प्लेलिस्ट विकल्प हास्यास्पद रूप से सीमित हैं। एक मज़ेदार नौटंकी तब निराशाजनक हो जाती है जब आप अपना खुद का संगीत नहीं जोड़ सकते या एक छोटी सी लाइब्रेरी से आगे विस्तार नहीं कर सकते। और कस्टम ट्रैक बनाने वाले संगीतकारों के एक संपन्न समुदाय के बिना, वह “खुला मंच” कोण लुप्त हो गया।
वाहन निर्माता डिजिटल एक्स्ट्रा सुविधाओं को किस प्रकार अपनाते हैं, इसमें एक पैटर्न उभर रहा है। वे धूमधाम से लॉन्च करते हैं – एक सेलिब्रिटी के साथ साझेदारी, पारिस्थितिकी तंत्र के विस्तार के वादे, यह कैसे ड्राइविंग को हमेशा के लिए बदल देगा, इसका दृष्टिकोण। तब वास्तविकता सामने आती है। उपयोगकर्ता का जुड़ाव सफल नहीं होता है। बैकएंड इंफ्रास्ट्रक्चर उस डेवलपर इकोसिस्टम को आकर्षित नहीं करता जिसकी उन्हें उम्मीद थी। उपयोग संख्या स्थिर होने के साथ-साथ रखरखाव लागत बढ़ती जा रही है। कंपनी एक शांत गणना करती है: संसाधनों को एक विशिष्ट सुविधा में डालना जारी रखें या अगली चमकदार चीज़ की ओर पुनर्निर्देशित करें।
