बीएमडब्ल्यू iX3 फर्स्ट ड्राइव: न्यू क्लासे प्लेटफार्म गेम-चेंजिंग ईवी प्रदान करता है

बीएमडब्ल्यू iX3 के साथ अपने स्वयं के ढाँचे को तोड़ दिया, जो कि इसके बहुप्रतीक्षित न्यू क्लासे प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित पहला उत्पादन वाहन है। डैशबोर्ड डिस्प्ले और प्रोटोटाइप ड्राइव को छेड़ने के दो साल बाद, जर्मन ऑटोमेकर एक कॉम्पैक्ट एसयूवी पेश करता है जो वास्तविक रूप में वापसी की तरह महसूस करता है – अत्याधुनिक ईवी तकनीक के साथ क्लासिक बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग गतिशीलता का मिश्रण जो वास्तव में इलेक्ट्रिक अपनाने पर सुई को आगे बढ़ा सकता है।

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बीएमडब्ल्यू क्रांतिकारी डिस्प्ले और पूरी तरह से पुनर्कल्पित सुरक्षा प्रणालियों के बारे में संकेत देते हुए, दो ठोस वर्षों से अपने न्यू क्लासे प्लेटफॉर्म के लिए प्रत्याशा पैदा कर रहा है। लेकिन उत्पादन iX3 के पहिये के पीछे आने के बाद, यह स्पष्ट है कि इंतजार इसके लायक था। यह सिर्फ एक और इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर नहीं है – यह बीएमडब्ल्यू की पुनः खोज है जिसने इसे पहली बार में विशेष बनाया है। iX3 कंपनी के पहले ग्राउंड-अप ईवी प्लेटफॉर्म का प्रतिनिधित्व करता है, और अंतर तुरंत स्पष्ट है। पिछली बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों के विपरीत, जो रेट्रोफिटेड गैस कारों की तरह महसूस होती थीं, इस कॉम्पैक्ट एसयूवी को पहले दिन से ही इलेक्ट्रॉनों के आसपास डिजाइन किया गया था। बीएमडब्ल्यू ने चेसिस में एक विशाल 108.7kWh बैटरी पैक लगाया, फिर 463 हॉर्स पावर और सभी चार पहियों के माध्यम से 476 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए आगे और पीछे दोहरी मोटरें लगाईं। नतीजा? लगभग 400 मील ईपीए रेंज – लगभग 40 से अधिक टेस्ला का सबसे लंबी दूरी की मॉडल Y. जो चीज़ वास्तव में iX3 को अलग करती है वह है बीएमडब्ल्यू की नई इलेक्ट्रिकल वास्तुकला। कंपनी के इंजीनियरों ने इस बात पर जोर दिया कि केवल बड़ी बैटरियां ही नहीं बल्कि सिलिकॉन-कार्बाइड इनवर्टर और अधिक कुशल मोटरें ही यहां असली सफलता हैं। सिस्टम NACS प्लग के माध्यम से 400kW तक फास्ट चार्जिंग का समर्थन करता है – टेस्ला-शैली कनेक्टर को अपनाने वाला बीएमडब्ल्यू का पहला। अंदर कदम रखें और आपका स्वागत बीएमडब्लू द्वारा पैनोरमिक विज़न डिस्प्ले के नाम से किया जाता है – एक पिलर-टू-पिलर स्क्रीन जो गेज क्लस्टर और अनुकूलन योग्य सूचना केंद्र दोनों के रूप में कार्य करती है। उसके ऊपर तैरता हुआ एक 3डी हेड-अप डिस्प्ले, साथ ही एक 17.9-इंच हीरे के आकार का टचस्क्रीन जोड़ें, और आपको पहली नज़र में डिस्प्ले ओवरलोड जैसा महसूस होगा। लेकिन आश्चर्य की बात यह है कि एक बार जब आप समायोजित हो जाते हैं तो यह सब एक साथ निर्बाध रूप से काम करता है। यदि यह बहुत अधिक लगता है, तो अलग-अलग अनुभागों को आसानी से अक्षम किया जा सकता है। असली जादू तब होता है जब आप बीएमडब्ल्यू के हाईवे असिस्टेंट को सक्षम करते हैं। अन्य अर्ध-स्वायत्त प्रणालियों के विपरीत, जो नियंत्रण के लिए आपसे लड़ती हैं, यह सहयोगात्मक महसूस होती है। किसी भी समय बिना किसी प्रतिरोध के स्टीयरिंग व्हील को पकड़ें, छोड़ें और कार आसानी से फिर से नियंत्रण में आ जाएगी। लेन बदलना चाहते हैं? दर्पण में नज़र डालें और यह स्वचालित रूप से पैंतरेबाज़ी को संभालता है, या स्वयं पहिया पकड़ें और यह आपके लिए टर्न सिग्नल लागू करता है। सिस्टम तब भी सक्रिय रहता है जब आप ब्रेक को पूरी तरह से रोक देते हैं, फिर ट्रैफ़िक साफ़ होने पर आसानी से गति में वापस आ जाता है। यह इस प्रकार का निर्बाध एकीकरण है जो iX3 को बीएमडब्ल्यू के पिछले इलेक्ट्रिक प्रयासों से अलग करता है। देश की सड़कों पर, डुअल-मोटर सेटअप इसके व्यक्तित्व को उजागर करता है। व्यक्तिगत मोड में, iX3 पूर्वानुमानित और सुरक्षित लगता है – आप बिना किसी नाटक के आक्रामक तरीके से गाड़ी चला सकते हैं। लेकिन स्पोर्ट मोड पर स्विच करें और कुछ दिलचस्प होता है: कठोर त्वरण के तहत पूंछ थोड़ा बाहर निकलती है, जिससे ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप के बावजूद क्लासिक रियर-व्हील-ड्राइव बीएमडब्ल्यू जैसा एहसास होता है। स्टीयरिंग सम्मानजनक सड़क अनुभव के साथ तीव्र प्रतिक्रिया प्रदान करता है, जो बीएमडब्ल्यू को उनके गौरवशाली दिनों की याद दिलाता है। यह बाज़ार में सबसे तेज़ ईवी नहीं है, लेकिन सस्पेंशन आराम और स्पोर्टी प्रतिक्रिया के बीच एक प्रभावशाली संतुलन बनाता है।