कंपनी के शीर्ष सॉफ्टवेयर कार्यकारी ने आज सीईएस में कहा कि फोर्ड का नया एआई-संचालित वॉयस असिस्टेंट इस साल के अंत में ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराया जाएगा। और 2028 में, ऑटोमेकर अपने अधिक किफायती (और उम्मीद है कि अधिक लाभदायक) यूनिवर्सल इलेक्ट्रिक वाहन (यूईवी) प्लेटफॉर्म के हिस्से के रूप में हैंड्स-फ़्री, आंखों से दूर लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग सुविधा पेश करेगा, जिसे 2027 में लॉन्च करने की तैयारी है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड ने कहा कि लागत कम करने और अधिक नियंत्रण बनाए रखने के लिए वह इन उत्पादों के आसपास कई मुख्य प्रौद्योगिकी विकसित करेगी। ध्यान रखें, कंपनी टेस्ला और रिवियन की तरह अपने स्वयं के बड़े-भाषा मॉडल नहीं बना रही है या अपना स्वयं का सिलिकॉन डिजाइन नहीं कर रही है। इसके बजाय, यह अपने स्वयं के इलेक्ट्रॉनिक और कंप्यूटर मॉड्यूल का निर्माण करेगा जो वर्तमान में मौजूद सिस्टम की तुलना में छोटे और अधिक कुशल होंगे।
ईवीएस और सॉफ्टवेयर के लिए फोर्ड के मुख्य अधिकारी डौग फील्ड ने एक ब्लॉग पोस्ट में लिखा, “अपने खुद के सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर को इन-हाउस डिजाइन करके, हमने इस तकनीक को और अधिक किफायती बनाने का एक तरीका ढूंढ लिया है।” “इसका मतलब है कि हम उन वाहनों में उन्नत हाथों से मुक्त ड्राइविंग डाल सकते हैं जिन्हें लोग वास्तव में खरीदते हैं, न कि केवल अप्राप्य मूल्य वाले वाहनों में।”
फोर्ड ने कहा कि वह इन उत्पादों से जुड़ी कई मुख्य प्रौद्योगिकी अपने घर में ही विकसित करेगा
नया तब आया है जब मस्टैंग और एफ-150 पिकअप ट्रक के इलेक्ट्रिक संस्करणों पर बड़ा दांव ग्राहकों को उत्साहित करने या लाभ कमाने में विफल रहने के बाद फोर्ड को अधिक किफायती ईवी पेश करने के दबाव का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी ने हाल ही में ईवी की बिक्री में गिरावट के बीच एफ-150 लाइटनिंग को रद्द कर दिया और कहा कि वह एआई डेटा सेंटर निर्माण की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अधिक हाइब्रिड वाहनों के साथ-साथ बैटरी स्टोरेज सिस्टम भी बनाएगी। फोर्ड भी 2022 में अर्गो एआई के साथ अपने स्वायत्त वाहन कार्यक्रम को बंद करने के बाद अपनी एआई रणनीति को पुन: व्यवस्थित कर रहा है, पूरी तरह से स्वायत्त स्तर 4 वाहनों से स्तर 2 और स्तर 3 सशर्त स्वायत्त चालक सहायता सुविधाओं की ओर बढ़ रहा है।
इस सब के बीच, कंपनी एआई पर बीच का रास्ता निकालने की कोशिश कर रही है: टेस्ला और हुंडई जैसी रोबोट सेना पर पूरी तरह से काम नहीं कर रही है, जबकि अभी भी वॉयस असिस्टेंट और स्वचालित ड्राइविंग सुविधाओं जैसे कुछ एआई-संचालित उत्पादों के लिए प्रतिबद्ध है।
फोर्ड ने कहा कि उसका एआई सहायक 2027 में इन-कार अनुभव का विस्तार करने से पहले 2026 में फोर्ड और लिंकन मोबाइल ऐप पर लॉन्च होगा। एक उदाहरण एक फोर्ड मालिक होगा जो हार्डवेयर में खड़ा है, यह अनिश्चित है कि गीली घास के कितने बैग उनके ट्रक के बिस्तर में फिट होंगे। मालिक गीली घास की एक तस्वीर खींच सकता है और सहायक से पूछ सकता है, जो चैटजीपीटी या गूगल के जेमिनी की तुलना में अधिक सटीक उत्तर दे सकता है, क्योंकि इसमें ट्रक के बिस्तर के आकार और ट्रिम स्तर सहित मालिक के वाहन के बारे में सारी जानकारी होती है।
हाल ही में एक तकनीकी सम्मेलन में, फोर्ड के सीएफओ शेरी हाउस ने कहा फोर्ड Google के जेमिनी को एकीकृत करेगा इसके वाहनों में. जैसा कि कहा गया है, ऑटोमेकर अपने सहायक को चैटबॉट-अज्ञेयवादी के रूप में डिजाइन कर रहा है, जिसका अर्थ है कि यह विभिन्न एलएलएम के साथ काम करेगा।
इन सबके बीच, कंपनी एआई पर बीच का रास्ता निकालने की कोशिश कर रही है।
“मुख्य हिस्सा यह है कि हम यह एलएलएम लेते हैं, और फिर हम इसे सभी प्रासंगिक फोर्ड सिस्टम तक पहुंच प्रदान करते हैं ताकि एलएलएम को पता चले कि आप किस विशिष्ट वाहन का उपयोग कर रहे हैं,” फोर्ड के एडीएएस और इंफोटेनमेंट के प्रमुख सैमी ओमारी ने मुझे बताया।
स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएँ बाद में फोर्ड के यूनिवर्सल ईवी प्लेटफ़ॉर्म के लॉन्च के साथ आएंगी। अभी फोर्ड का प्रमुख उत्पाद ब्लूक्रूज़ है, इसकी हैंड्स-फ़्री लेवल 2 ड्राइवर सहायता सुविधा जो केवल अधिकांश राजमार्गों पर उपलब्ध है। फोर्ड एक पॉइंट-टू-पॉइंट हैंड्स-फ़्री सिस्टम शुरू करने की योजना बना रही है जो ट्रैफ़िक लाइट को पहचान सके और चौराहों पर नेविगेट कर सके। और फिर अंततः यह एक लेवल 3 सिस्टम लॉन्च करेगा जहां ड्राइवर को अभी भी अनुरोध पर वाहन को संभालने में सक्षम होना होगा, लेकिन कुछ स्थितियों में वह सड़क से अपनी आंखें भी हटा सकता है। (कुछ विशेषज्ञों ने तर्क दिया है कि वाहन द्वारा अधिकांश ड्राइविंग कार्य करने के बावजूद ड्राइवरों को चौकस रहने की आवश्यकता को देखते हुए L3 सिस्टम खतरनाक हो सकते हैं।)
ओमारी ने बताया कि प्रत्येक सेंसर, सॉफ्टवेयर घटक और कंप्यूट यूनिट की कड़ाई से जांच करके, टीम ने एक ऐसी प्रणाली हासिल की है जो आज के हैंड्स-फ्री सिस्टम की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत कम लागत वाली है, जबकि काफी अधिक क्षमता प्रदान करती है।
फील्ड ने ब्लॉग पोस्ट में कहा, यह सब फोर्ड के कंप्यूटिंग आर्किटेक्चर के “कट्टरपंथी पुनर्विचार” पर निर्भर करेगा। इसका मतलब है एक अधिक एकीकृत “मस्तिष्क” जो इंफोटेनमेंट, एडीएएस, वॉयस कमांड और बहुत कुछ संसाधित कर सकता है।
लगभग एक दशक से, फोर्ड इन परियोजनाओं का नेतृत्व करने के लिए प्रासंगिक विशेषज्ञता के साथ एक टीम बना रहा है। पूर्व अर्गो एआई टीम, जो मूल रूप से लेवल 4 रोबोटैक्सी विकास पर केंद्रित थी, को मशीन लर्निंग, रोबोटिक्स और सॉफ्टवेयर में उनकी विशेषज्ञता के लिए मदरशिप में लाया गया था। और ब्लैकबेरी इंजीनियरों की एक टीमफोर्ड के इलेक्ट्रॉनिक्स प्लेटफॉर्म के कार्यकारी निदेशक पॉल कोस्टा ने मुझे बताया, जिन्हें शुरुआत में 2017 में काम पर रखा गया था, अब इनमें से कुछ नवाचारों को सक्षम करने के लिए अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल के निर्माण पर काम कर रहे हैं।
लेकिन फोर्ड “टॉप्स हथियारों की दौड़” में शामिल नहीं होना चाहता, कोस्टा ने एक सेकंड में खरबों ऑपरेशनों में एआई प्रोसेसर की गति को मापने के लिए मीट्रिक का जिक्र करते हुए कहा। टेस्ला और रिवियन जैसी अन्य कंपनियों ने यह साबित करने के लिए अपने एआई चिप्स की प्रसंस्करण गति पर जोर दिया है कि उनकी स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली कितनी शक्तिशाली होगी। फोर्ड को वह गेम खेलने में कोई दिलचस्पी नहीं है।
अकेले प्रदर्शन के लिए अनुकूलन करने के बजाय, उन्होंने प्रदर्शन, लागत और आकार का संतुलन बनाया। परिणाम एक कंप्यूट मॉड्यूल है जो काफी अधिक शक्तिशाली है, लागत में कम है, और इसके द्वारा प्रतिस्थापित सिस्टम की तुलना में 44 प्रतिशत छोटा है।
कोस्टा ने कहा, “हम बाकी सभी चीजों की कीमत पर अनुकूलन के लिए यहां सिर्फ एक क्षेत्र का चयन नहीं कर रहे हैं।” “हम वास्तव में बोर्ड भर में अनुकूलन करने में सक्षम हैं, और यही कारण है कि हम इसे लेकर इतने उत्साहित हैं।”
