तीन साल से अधिक समय हो गया है जब हमने पहली बार जीप की रैंगलर-एस्क रिकॉन ईवी की झलक देखी थी, जिसका नाम ऑटोमेकर के एसयूवी के लोकप्रिय लाइनअप के लिए ऑफ-रोडिंग विकल्पों के सस्पेंशन-लिफ्टिंग पैकेज के नाम पर रखा गया था। जीप ने मूल रूप से 2023 में रिकॉन की बिक्री शुरू होने का अनुमान लगाया था, लेकिन जाहिर तौर पर ऐसा नहीं हुआ। और तब से, और भी देरी हुई है, और यहां तक कि अफवाहें भी आई हैं कि रिकॉन डीओए था।
हैरानी की बात ये है कि ये अफवाहें झूठी निकलीं. 2026 जीप रिकॉन जीवित और अच्छी तरह से है, और 2026 की शुरुआत में इसका उत्पादन शुरू हो जाएगा, प्रारंभिक लॉन्च की योजना अमेरिका और कनाडा के लिए बनाई गई है। जीप का कहना है कि रिकॉन 650 हॉर्स पावर, 620 एलबी-फीट टॉर्क और 250 मील की मामूली रेंज पैदा करेगा। और $66,995 (गंतव्य शुल्क सहित) की शुरुआती कीमत के साथ, यह ऑटोमेकर के अधिक महंगे वैगनर एस से नीचे रहेगा।
लेकिन क्या कोई इलेक्ट्रिक रैंगलर प्रतिकृति के लिए पैसे खर्च करेगा जिसकी कीमत सामान्य रैंगलर की कीमत से दोगुनी है? जब यह बिक्री पर जाएगा, तो रिकॉन को वैगनर एस और स्पष्ट रूप से जीप के बाकी लाइनअप के समान ही कई बाधाओं का सामना करना पड़ेगा, जो हाल के वर्षों में बढ़ती लागत और बड़ी, महंगी एसयूवी पर अत्यधिक निर्भरता के बीच खरीदार ढूंढने के लिए संघर्ष कर रहा है। लेकिन जीप को लगता है कि यह वापसी का समय है – इसकी हालिया बिक्री तिमाही में बिक्री में सुधार देखा गया, जबकि बाकी स्टेलेंटिस में गिरावट आई थी – और इसमें ऑल-इलेक्ट्रिक रिकॉन शामिल होगा।
सीईओ बॉब ब्रोडरडॉर्फ ने एक बयान में कहा, “जीप रिकॉन के साथ, हम यह साबित कर रहे हैं कि विद्युतीकरण न केवल ऑफ-रोड उत्कृष्टता के साथ संगत है, बल्कि यह इसे ऊंचा कर सकता है, तत्काल टॉर्क, सटीक नियंत्रण और एक शांत, अधिक कनेक्टेड ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकता है जो विशिष्ट रूप से जीप है।”
स्वाभाविक रूप से, जीप अपनी बिक्री को बेहतर बनाने के लिए ऑफ-रोडिंग का सहारा ले रही है। जब यह सामने आएगा, तो रिकॉन ऑटोमेकर के लाइनअप में ट्रेल रेटेड बैज अर्जित करने वाला एकमात्र ईवी होगा, जो उन वाहनों को प्रदान किया जाता है जो ट्रैक्शन, वॉटर फ़ोर्डिंग, गतिशीलता, आर्टिक्यूलेशन और ग्राउंड क्लीयरेंस के आसपास कठोर परीक्षण पास करते हैं। (बेशक, जीप के पास केवल दो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन हैं, इसलिए यह इतना बड़ा अंतर नहीं है।) रिकॉन जीप के सेलेक-टेरेन ट्रैक्शन मैनेजमेंट सिस्टम के साथ-साथ ई-लॉकर एक्सल तकनीक, अंडर-बॉडी प्रोटेक्शन, टो हुक और ऑफ-रोड टायर के साथ आएगा।
बैटरी के बारे में क्या, जो रिकॉन के फर्श में नीचे बैठती है? क्या चट्टान पर चढ़ने या नदी पर चढ़ने से भीतर की संवेदनशील कोशिकाओं को नुकसान पहुंचेगा? जीप के अनुसार नहीं, जो 100kWh पर जोर देता है, 400-वोल्ट पैक पूरी तरह से “मजबूत, उच्च शक्ति वाले स्टील अंडरबॉडी शील्ड्स के पूर्ण सूट” में निहित है।
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रिकॉन के सस्पेंशन में सामने की ओर एक छोटी-लंबी भुजा और पीछे की ओर एक इंटीग्रल लिंक शामिल है। मोआब ट्रिम के साथ मानक 33 इंच के टायरों पर, ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग 9.1 इंच है। और ऑफ-रोड स्पेक्स में 33.8-डिग्री एप्रोच एंगल, 33.1-डिग्री डिपार्चर एंगल और 23.3-डिग्री ब्रेकओवर एंगल शामिल हैं।
सभी अच्छे रैंगलर्स की तरह, रिकॉन भी दरवाजों और क्वार्टर रियर-विंडशील्ड ग्लास को पूरी तरह से हटाने की अनुमति देगा – “किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है,” जीप का कहना है। वर्तमान में कोई भी अन्य इलेक्ट्रिक एसयूवी हटाने योग्य दरवाजे की अनुमति नहीं देती है, यहां तक कि जीप-एपिंग स्काउट ट्रैवलर और टेरा ईवी भी नहीं, जिससे निश्चित रूप से रिकॉन को खुद को अलग करने में मदद मिल सकती है। (स्लेट ऑटो का पहला इलेक्ट्रिक ट्रक अगर कभी उत्पादन में जाता है तो इसमें हटाने योग्य दरवाजे शामिल हो सकते हैं।)
रिकॉन में फ्रंट और रियर 250kW इलेक्ट्रिक ड्राइव मॉड्यूल (EDM) की सुविधा है, जिनमें से प्रत्येक में एक इलेक्ट्रिक मोटर, गियरिंग और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं, जो मानक चार-चार-चार प्रणोदन और मांग पर तत्काल टॉर्क प्रदान करते हैं। फ्रंट ईडीएम एक ओपन डिफरेंशियल डिज़ाइन में 11:1 अंतिम ड्राइव अनुपात का उपयोग करता है, जिसके बारे में जीप का दावा है कि यह ड्राइव गुणवत्ता को बहुत संतुलित महसूस करने में मदद करेगा। कंपनी का कहना है कि फ्रंट एक्सल में प्रत्येक पहिए के सिरे पर स्वचालित डिस्कनेक्ट शामिल है, जिससे “सामान्य ऑन-रोड ड्राइविंग स्थितियों के दौरान ऊर्जा के उपयोग और रेंज को अनुकूलित करने में मदद मिलती है, जब रियर-ड्राइव प्रोपल्शन अधिक कुशल होता है।”
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अनुकूलन की वह भावना रिकॉन के अंदर जारी है, जहां आपको हटाने योग्य लोचदार पट्टियों और विनिमेय कार्गो कॉन्फ़िगरेशन के साथ मॉड्यूलर दरवाजा पैनल मिलेंगे। पीछे की ओर कार्गो स्पेस, दूसरी पंक्ति को मोड़ने पर, 65.9 क्यूबिक-फीट जगह की अनुमति देता है, जबकि फ्रंक में मामूली 3.0 क्यूबिक-फीट जगह होती है, जो कैरी-ऑन सूटकेस के लिए पर्याप्त है।
12.3-इंच ड्राइव क्लस्टर जीप के लिए बिल्कुल नया है, साथ ही लैंडस्केप ओरिएंटेशन में 14.5-इंच सेंट्रल टचस्क्रीन है, जिसके बारे में ऑटोमेकर का कहना है कि यह “जीप वाहन में अब तक पेश किया गया सबसे बड़ा उपयोग करने योग्य डिजिटल स्क्रीन स्पेस है।” और जबकि हीटिंग और कूलिंग कार्यों को स्क्रीन के माध्यम से डिजिटल रूप से नियंत्रित किया जाता है, एक भौतिक वॉल्यूम नॉब होता है। फिर भी, जीप अपने “चिकने, बटन रहित डिज़ाइन” का दावा करती है और दावा करती है कि यह “भविष्य के सौंदर्यशास्त्र को व्यावहारिक उपयोगिता के साथ मिश्रित करता है।” इंफोटेनमेंट स्टेलंटिस के यूकनेक्ट 5 ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलता है, और इसमें जीप के ट्रेल्स ऑफरोड जैसे विशेष ऐप शामिल हैं, जो पिच और रोल मैपिंग के साथ अमेरिका और कनाडा भर में ट्रेल्स के लिए एक गाइड है।
बेशक, रिकॉन को मूल रूप से 2024 में आना था – और यह शर्म की बात है कि स्टेलंटिस उस कार्यक्रम को पूरा नहीं कर सका। इसे $7,500 संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट से लाभ हो सकता था, जिससे स्टिकर की कीमत में से कुछ कटौती करने में मदद मिल सकती थी। फिर भी, यह एक छोटा सा चमत्कार है कि रेकॉन स्टेलेंटिस में हुए झटके से बच गया, जिसमें कार्लोस तवारेस को एंटोनियो फिलोसा द्वारा सीईओ के रूप में प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्होंने तवरेज के नेतृत्व में जीप का नेतृत्व किया था।
जब मैंने पिछले साल वैगोनर एस लॉन्च पर फिलोसा का साक्षात्कार लिया, तो उन्होंने दावा किया कि जीप अंततः 25,000 डॉलर की इलेक्ट्रिक जीप का उत्पादन करेगी। रिकॉन ऐसा नहीं है, लेकिन यह भविष्य की ओर एक कदम है जहां अधिक किफायती मॉडल संभव हो सकता है।
