एनवीडिया ने अपने रोबोटैक्सी कार्यक्रम में दो प्रमुख चीनी वाहन निर्माता, बीवाईडी और जीली को जोड़ा है, क्योंकि चिप निर्माता दुनिया भर में बढ़ते स्वायत्त वाहन बाजार पर अपनी मुहर लगाना चाहता है।
आज अपने जीटीसी सम्मेलन में, एनवीडिया ने घोषणा की कि बीवाईडी और जीली, साथ ही इसुजु और निसान, चिपमेकर के ड्राइव हाइपरियन प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, जो लेवल 4 स्वायत्त वाहनों के विकास के लिए आवश्यक चिप्स, कंप्यूटर, सेंसर और सॉफ्टवेयर को जोड़ता है।
BYD वर्तमान में अपनी मैन्युअल रूप से संचालित कारों में एनवीडिया के चिप्स का उपयोग करता है, और अब, इस विस्तारित समझौते के तहत, यह अगली पीढ़ी के लेवल 4 वाहनों के निर्माण के लिए कंपनी के हाइपरियन प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा। इस बीच, कहा जाता है कि जीली अपने नए ज़ीकर वाहनों में एनवीडिया के थोर चिप्स का उपयोग कर रही है। जीली अपनी यूएस-आधारित रोबोटैक्सी सेवा के लिए वेमो को ज़ीकर वाहनों की आपूर्ति भी करती है। और पत्रकारों के साथ एक ब्रीफिंग में एनवीडिया में ऑटोमोटिव टीम के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक अली कानी के अनुसार, वेमो भी एनवीडिया के उत्पादों का उपयोग कर रहा है। कानी ने कहा, “वेमो हमें कार और क्लाउड में इस्तेमाल कर रहा है।”
व्यापार और टैरिफ को लेकर अमेरिका और चीन के बीच चल रहे तनाव के बीच खबर आई है कि एनवीडिया चीन के दो शीर्ष वाहन निर्माताओं को चिप्स और सॉफ्टवेयर की आपूर्ति कर रही है। कंपनी के चिप्स, विशेष रूप से एआई मॉडल को प्रशिक्षित करने के लिए डेटा केंद्रों में उपयोग किए जाने वाले चिप्स, दोनों देशों के बीच गहन बातचीत का विषय रहे हैं, ट्रम्प प्रशासन ने हाल ही में चीनी कंपनियों को एनवीडिया के एच200 चिप्स की बिक्री को मंजूरी दे दी है।
चीन स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में अमेरिका पर भारी बढ़त रखता है, लेकिन रोबोटैक्सी क्षेत्र में दोनों देश अधिक समान रूप से मेल खाते हैं। उदाहरण के लिए, Baidu एक दर्जन से अधिक चीनी शहरों में वाणिज्यिक रोबोटैक्सिस का संचालन कर रहा है। (वेमो के पास 10 अमेरिकी शहरों में व्यावसायिक रूप से संचालित होने वाले लगभग 3,000 वाहन हैं।)
BYD और Geely के साथ Nvidia का सौदा उन कंपनियों के स्वायत्त वाहनों के विकास में काफी तेजी ला सकता है, जिससे चीन के अमेरिका से आगे निकलने की संभावना बढ़ जाएगी। कांग्रेस में कुछ सांसदों ने बड़े पैमाने पर चीन पर तकनीकी बढ़त बनाए रखने के आधार पर लंबे समय से रुके हुए स्वायत्त वाहन कानून को पारित करने पर जोर दिया है।
एनवीडिया एक स्व-चालित नेता के रूप में अपनी प्रोफ़ाइल बढ़ाने की कोशिश कर रहा है। लेकिन जबकि कंपनी ने लंबे समय से प्रमुख वाहन निर्माताओं को ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के लिए चिप्स और सॉफ्टवेयर की आपूर्ति की है, एआई से प्राप्त अरबों की तुलना में इसका ऑटोमोटिव व्यवसाय अभी भी अपेक्षाकृत छोटा है। 2025 में इसकी तीसरी तिमाही का राजस्व 51.2 बिलियन डॉलर था, लेकिन इसके ऑटोमोटिव डिवीजन ने केवल 592 मिलियन डॉलर या कुल राजस्व का 1.2 प्रतिशत कमाया।
लेकिन एनवीडिया सिर्फ चीनी कंपनियों को अपनी एवी तकनीक की आपूर्ति नहीं कर रही है। यह अपना हाइपरियन प्लेटफॉर्म निसान को भी बेचेगा, जो वेव द्वारा विकसित रोबोटैक्सी सॉफ्टवेयर का भी उपयोग कर रहा है। और यह अपने अगली पीढ़ी के ड्राइव एजीएक्स थोर-आधारित सिस्टम-ऑन-ए-चिप का उपयोग करके लेवल 4 बसों को डिजाइन करने के लिए इसुजु और टियर IV के साथ काम कर रहा है।
इसके अलावा, एनवीडिया ने कहा कि लिफ़्ट विभिन्न कंपनियों द्वारा उपलब्ध कराए गए वाहनों और सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, अपने स्वयं के रोबोटैक्सिस को विकसित करने के लिए अपने हाइपरियन प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करेगा। लिफ़्ट ने यह भी कहा कि वह अपनी “मशीन सीखने की क्षमताओं को बढ़ाने और राइडशेयरिंग और स्वायत्त वाहन स्केलिंग में उद्यम संचालन में तेजी लाने के लिए एनवीडिया की तकनीक का उपयोग करेगी।”
एनवीडिया की लिफ़्ट के मुख्य प्रतिद्वंद्वी, उबर के साथ पहले से ही साझेदारी है. दोनों कंपनियां रोबोटैक्सिस का एक वैश्विक नेटवर्क लॉन्च करने के लिए मिलकर काम कर रही हैं, जिसका लक्ष्य 2027 तक 100,000 वाहनों के बेड़े को तैनात करना है। सोमवार को, कंपनी ने उस समझौते पर एक अपडेट प्रदान किया, जिसमें कहा गया है कि अब यह 2028 तक चार महाद्वीपों में 28 बाजारों को शामिल करता है – जिसमें लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को 2027 की शुरुआत में पहले स्थान पर होंगे। उबर ल्यूसिड, वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस सहित कई वाहन निर्माताओं के साथ काम कर रहा है, जो स्वायत्त वाहन बना रहे हैं एनवीडिया के उत्पादों का उपयोग करना।
कानी ने एनवीडिया की आभासी परीक्षण क्षमताओं के साथ-साथ अल्पामायो नामक एआई मॉडल के अपने ओपन-सोर्स पोर्टफोलियो का हवाला दिया, यही कारण है कि यह वास्तविक दुनिया में मील संचालित में वेमो और टेस्ला के फायदों की कमी के बावजूद इतनी प्रगति करने में सक्षम है।
एनवीडिया एक स्व-चालित नेता के रूप में अपनी प्रोफ़ाइल बढ़ाने की कोशिश कर रहा है।
“हमारे एवी स्टैक को बनाने में हमें 10 साल से अधिक का समय लगा,” कानी ने कहा, “लेकिन हमारी पीढ़ीगत छलांग अल्पामायो जैसे सामान्यवादी तर्क मॉडल के साथ-साथ ओमनिवर्स, नुरेक और कॉसमॉस पर आधारित सिंथेटिक डेटा पीढ़ी और परीक्षण क्षमताओं द्वारा शुरू की गई थी।”
ब्रीफिंग के दौरान, कानी से पूछा गया कि कितनी कंपनियां एनवीडिया के उत्पादों पर अपने लेवल 4 वाहन विकसित कर रही हैं। वेमो, न्यूरो, वाबी, ज़ोक्स, वेव, मोमेंटा, पोनी, वेराइड, बाइडू, डीपरूट और ज़ेडवाईटी का नाम जांचते हुए उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि यह लगभग हर किसी के लिए है।” उन्होंने कहा, “मुझे इस पर बेहद गर्व है।”
अधिक से अधिक रोबोटैक्सिस के सड़क पर आने से, लोग सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं। टेस्ला के लेवल 2-सक्षम वाहन सैकड़ों दुर्घटनाओं में शामिल रहे हैं, जिनमें 23 चोटें और कम से कम दो मौतें शामिल हैं। वेमो के वाहनों को स्कूल बसों के आसपास यातायात कानूनों का उल्लंघन करते हुए दर्ज किया गया है, और कभी-कभी चौराहों पर फंस जाते हैं, जिससे भारी ट्रैफिक जाम हो जाता है।
इन तथाकथित एज मामलों की समस्या के लिए एनवीडिया का उत्तर अपने स्तर 4 भागीदारों को सुरक्षित सिस्टम बनाने में मदद करने के लिए हेलोस ओएस नामक एक नया उत्पाद पेश करना है। कानी ने हेलोस ओएस को स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के लिए “सुरक्षा रेलिंग” के रूप में वर्णित किया है जो कि यदि एआई मॉडल असुरक्षित निर्णय लेने वाले हैं तो “हस्तक्षेप करेगा”।
उन्होंने कहा, “हम अपने साझेदारों को एक सुरक्षित आर्किटेक्चर बनाने में मदद करते हैं, जिसे हम हर फ़ंक्शन के लिए विघटित कर सकते हैं और यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि यदि कोई कंप्यूटर या कोई सेंसर विफल हो जाता है, तो सिस्टम अभी भी आपको सुरक्षित स्थान पर ले जाने के लिए तैयार है।”
